从92年第一代开始，便一直引领全驱运动轿车潮流，数度主宰WRC越野战场的EVO，是人气极热的高性能平民跑车，也是国内改装的大热车型。各式各样的改装EVO，甚至包括国产菱帅改装而成的EVO，也层出不穷。东莞极致动力就独具慧眼，用全套名牌器件，打造了一辆与众不同的金属灰色恶魔。

美式日系增压——恶魔再造过程
 

看到红头的mitsubishi,激动了么?

    EVO的改装，本身作为涡轮车来说，外挂大号涡轮，似乎是必然的选项。在涡轮方面，没有使用常见的HKS或者IHI系列的涡轮，而是选择了一套来自美国的涡轮套件——A.SPECT Turbo Kit。
 

F-CON V PRO是日系恶魔重生的标准配置

来自HKS的EVC系统

A.SPEC虽然是一家地道的美国改装品牌，不过它术业专攻的却是日系车的。其涡轮套件，也是久负盛名的产品，最成功的案例，就是娇嫩的RX7、RX8的涡轮改装。能够服侍13B如此娇嫩的引擎，应对RB、EJ、4G63系列的扎实家伙，自然不成问题。

    据介绍，此号涡轮对应的马力为430匹，约合业内说说的5号涡轮。为街道版倾向的涡轮，在较小的Bar值下，出力较快，持续稳定，非常适合跑街使用，这也与本次改装的目的相吻合。

    在采用新型号的涡轮加持后，腹内，也进行了相应的强化工作。首先，从降压缩比开始，一个较低的压缩比，能够为增压提供充裕发挥空间。而且，能够有效抑制爆震的发生，是涡轮车的必须工作。除非是使用专业汽油和专业改装的赛车，一般的涡轮车，会将压缩比降至8.8-9.0之间。通用的做法，是增加缸垫，如本次改装，就使用了1.6mm的加厚型缸垫。当然，除缸垫之外，活塞上，也可以下功夫，比如凹顶结构的活塞。

细致的抛光及排气打磨工艺——进排气抛光及HKS配气机构

    配气机构方面，也进行了大幅度的高规格改造。凸轮轴方面，规格惊人，使用了280度的超高角度凸轮轴。其实，就车辆的街道版设定来说，这根凸轮轴的角度有待商榷。如此高角度的凸轮轴，会让低速时的怠速非常难堪，让引擎有类似喘气的感觉，导致引擎的发力转速过高，跑街起来，并不痛快，就一般经验来说，264度左右应该已经是足够了。当然，如果车主是要经常落场比赛，那就另当别论了。
 

从这个角度上来看，内部空间如果重新设计下,可能会效果更好
 

海绵进气冬菇，看起来简单，其实不然