油冷采用了串联的方式，目的是为了提高散热性能，更好的降低油温。它来自TRUST，是经典的12格产品。从外观上来看，不能判断出是否安装了恒温油饼。不过，我们还是建议车主装上，北方更是如此。

中冷来自三菱御用的拉力艺

中冷同样来自TRUST，大号的手工制品，为被增压的气体降温，从而提高含氧量，提高引擎的效能。此外，对爆震的抑制，也有非常显著的作用。

    就整体散热系统来说，除了主动散热系统的工作外，也有其它一些细节方面可以进行处理。比如进行合适的隔热处理，车牌安装位置对中冷的遮挡问题等等，均会对散热产生一定，甚至是比较深远的影响。这些细节的处理，更是一个见功底和经验的地方。

油冷正对入风口，而且采用串

专用的矽胶管，稳定性好，抗暴性强

传动系统——搭配ACD的ORC559双片式离合器

    ACD（Active Center Difference，主动中央差速器），在EVO进化到第七代的时候，终于第一次被引入系统。也正是ACD和AYC（Active Yaw Control，主动后桥扭矩控制系统），缔造了EVO的底盘神话，也是其能够力压最大竞争对手翼豹的看家法宝之一，令EVO的整车重心高于翼豹的时候，ACD和AYC的即时介入，从而令其拥有了绝佳的弯道竞技能力。

    我们都知道，普通汽车设计遵循的是艾克曼第五轮原理，转弯时左右车轮存在一定的转速差。在普通轿车中，车桥中央设计有差速器，用来消除这一转速差，保持驱动轮不打滑。

    但是，四驱车型四个轮均为驱动轮，这个问题就不是简单的普通差速器能解决的，这就需要一个拥有高度智能的中央差速器。

和排气管并列的传动轴，证明了其后轮也是驱动轮

针对这个问题，不同厂商有着不同的解决方案。以Quattro四驱系统闻名的奥迪采用了Torsen机械差速器，而三菱则采取了电控液压多片式离合器的路线。其原理为传感器收集车速、正向和侧向加速度等信号，然后对信号进行汇总分析，然后对液压控制系统发出指令。液压系统在收集到指令后，从而产生相应的压力，控制离合片上的压力大小，从而控制前后轴的动力分配比，从而有预见性的干涉车辆的新车状态。