由此我们也可以看出，从第七代开始EVO的离合器，相比其他车型而言，有着更高的要求（第七代之前，EVO采用的为VCU离合，要求并不高），这也正是EVO改装必改离合的原因。本车改装并不例外，换转了高性能的ORC双片式离合。不过，也正因为ACD的缘故，对离合片数目也有一定的限制。所以，如无特殊要求，最好是依从原厂规格，使用两片，过分求多，反而适得其反。此外，还锦上添花的换装了来自CUSCO的限滑LSD，从而极大的减少空转的机会，改善车辆在弯道的加速能力。

运动化的车身调教
 

EVO的后悬挂为多连杆式，多角度工作能力强

 SILVER`S避震，具备32段可调，同时标配鱼眼上座

从第一代到第九代，EVO动力系统变化其实不大，都是铸铁的4G63打天下，直到最新的4B11。但车身则不同，十代每一代都有一个提升，教前一代有着明显的变化，也是EVO世代进化的标志之一。

    一般EVO调教得并不舒服，弹跳性十足，原因也不必过多解释。但本车调教，却异常舒适——至少当时是，是笔者试过为数不多，舒适性极佳的EVO之一。但是，这并不意味着它不能硬朗起来。极致动力选择了SILVER`S出品的避震，它拥有32段高低硬软可调，想下场较劲起来，也立等可以实现，是一款全能型的避震。此外，鱼眼塔顶也是这款避震的标准配置，从而让跟精确的对前轮倾角进行调整成为可能。

CUSCO经典的三点式顶巴
各种平衡和车身强化拉杆，自然是一件不少。前后塔顶秤杆，防倾杆及车架强化拉杆，均一应俱全。如果不吝惜空间，再全车加焊防滚架，那就是一部标准的赛道竞技利器了。
行走制动系统——纯粹的FORMULA-R和Brembo

    行走制动系统方面，纯粹了很多。制动系统方面，Brembo一直为EVO提供制动系统，本次也并不例外。鉴于Brembo良好的伸缩反应，保留了卡钳，只是换用了SILVER`S的划线大碟。其热容量更大，散热性好，整体配合后，效能非常的明显。
 

FORMULA-R，从名字就知道是恶魔专用跑鞋

都是BREMBO，还能说明什么呢

轮胎方面，来自邓禄普，型号为FORMULA-R。从FORMULA方程式的翻译中，我们就知道这是一款更纯粹的运动化的轮胎，更附有R的标识，相信意义自是不言而喻。规格方面，235/40ZR18的超大规格和超低扁平率，更是充沛运动的保证，还有，无与伦比的视觉保证。