同时，针对高转速更换的，还有高硬度的气门弹簧。稳定、精确的高硬度高性能弹簧，在高转速，特别是超高转速的时候，在气门开去和力度控制方面，更为优异，好处是不言而喻的。
HKS的正式皮带轮，看来机械式仍是坊间所喜闻乐见的
进气泄压阀，从模样上，就知是HKS的产品
基础的进排气工作，也并没有落下。进气方面，精心弯制了粗壮的进气管路，并使用了海绵的进气冬菇，同时，进行了缸内的进排气打磨，保证进气的顺畅，避免了阻碍进气的涡流的产生。排气方面，同样豪华，使用了来自TRUST的全套钛合金中尾段，内径达到了惊人的80mm。完全是针对超高转速引擎精心设定的选择。
全套管路来自TRUST，类似EVO这类热门车型，从来不缺改装件
透过灰尘，依然可以看到钛合金独特的烤蓝
由于使用了A.SPEC Turbo Kit，所以头焦自然来自A.SPEC
保证效能的散热系统
同样，散热系统，也进行了足够的工作，一样不少。在散热上，直接拆掉节温器，让大循环更为顺畅。水箱是来自三菱的御用改装大厂拉力艺，这个曾经给成龙改装过“龙之本色”EVO的羽林军，出手只是不凡，加大的铝合金水箱，撞风面积更大，散热更迅速。不过水温也并不是越低越好，所以提醒北方改装爱好者，若不是纯粹的赛车，最好不要拆除节温器，否则冬天则会是一个问题。
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