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升级黑武士 凯迪拉克ATS改装案例

2016-03-14
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  如果你喜欢运动的中型车,又不想购买BBA系列的车型,那么凯迪拉克ATS绝对是一款非常不错的选择,作为一款专为运动而生的车型,凯迪拉克ATS在国内推出之后,成功的虏获了一批车迷,而天生有着运动基因的ATS绝对逃不过车主们改装的心,今天小编就为大家带来凯迪拉克ATS改装案例

升级黑武士 凯迪拉克ATS改装案例

  改装前的素白ATS。

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  改装了前后小包围五件套,在ATS极度缺乏改装件的年代,这5件套,绝对是改ATS的入门首选。也正因为大家都改了这5件套,基本都是一个套路,所以我特地没有选择碳纤维的,而选择树脂件,一个是因为树脂件便宜,另一个就是想与众不同。新C的上市,让我有了灵感,电镀的效果应该不会错,所以我就选择了包电镀银膜。想象和现实还是有差距的,因为电镀膜不能拉伸,所以只能采用拼接,所以不能凑近了看,只能说,远观效果还不错,就是不能近看。有了装逼五件套,侧面看起来的车身效果会更低,前面看更有战斗气息,所以值得改。

升级黑武士 凯迪拉克ATS改装案例

  ATS的卡钳有先天优势,原厂就是BREMBO4活塞卡钳,样子也好看,原厂的颜色太低调了,不改个骚气的颜色太可惜了。到专业的改色店去改了骚黄色。

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  轮毂作为改装项目中的首选之一,车主改装了雅泛迪N707轮毂,因为ATS的轮毂数据奇葩,所以想要完全合适,基本上都只能定制。但在考虑锻造轮毂的同时,我几个朋友都开始讨论旋压铸造轮毂。旋压铸造的优点就是价格相对较低,强度也够,关键重量可以做到和锻造差不多。缺点就是款式选择没有锻造那么多吧。然后旋压铸造的品牌里面国内品牌雅泛迪是比较靠谱的。然后再看款式,虽然很多款式样式不错,但是不都和ATS搭配。因为有朋友的ATS换过N707,感觉虽然这个轮毂的造型不算特别的出众,但是和ATS整体比较搭配,而且重量也不错,8J的重量差不多8.2KG。簧下质量能轻一些,那对性能绝对是质的提升。最终换上了N707。轮胎的数据是5*115,8J,轮胎配的RE11,前235/40,后245/40。换好之后 避震高度3指,算比较和谐的。

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  改车最早会选择的两个改装件,90%都会选择轮毂和排气。既然轮毂已经到位,那接下来必定是排气了。芥末排气,算是国内新兴的排气品牌,排气设计师原就职于日本高端排气公司,非常有经验,用我朋友车子开模,做出了一款满足他要求的排气。声音媲美EXART,又无共振。阀门关闭,低扭和原厂差不多,跟车不吃力,适合上下班高峰用。阀门开,声音棒棒哒,换挡放炮干脆响亮,适合想偶尔激情驾驶。我换的全段排气,300钼头段+中尾。主要还是有性能上的考虑,头段换好,油门响应更快。300钼的考虑说大了是环保,说小了是因为直通的味道实在不能接受,我几个换了直通的朋友,最后都换掉了。头段换好,排气的声浪会比只换中尾更暴力一点,但对于大多数对性能没有特别的追求,只想有点声浪的朋友来说换个中尾其实也够了。

升级黑武士 凯迪拉克ATS改装案例

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  俗话说一低遮百丑,百改降为先。所以也应该轮到降低车身高度了。说到短弹簧,好像很多人都不削,觉得短弹簧不伦不类,但是看了很多帖子,很多资料发现国外改短弹簧的还是很多的,到了国内绞牙避震成了一股风潮。很多人说改短弹簧,原厂避震会漏油,我觉得这个应该分开看。如果你的车原厂避震行程就很长,调教偏软,那是有可能因为用了短弹簧,降低车身过后,久了会漏油。另一种比如我们ATS,原厂的避震行程就比较短,调教也偏硬,那换了短弹簧,漏油的风险就很低了,事实证明,有车友换了1年多短弹簧,也跑过天马山,没有出现漏油的情况。所以我也就放心的选择了艾巴赫短弹簧。大品牌,放心。改好短簧之后,车身高度一指,比较完美了。

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  在玩车圈流行起了黑色风之后,车主将爱车改了拉丝黑贴膜。

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  改好了全车拉丝黑,果然看上去更凶悍了。

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  欣赏下车主和朋友三辆车ATS+ATS+S3的街拍。鸣谢网友:@SkyOrange

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