● Saab 9-5与9-3拥有同样的风格，2.3T甚至比2.8T还猛

    Saab9-5搭载的是一台2.3L L4涡轮增压发动机（260马力），具有Saab Trianic7；Saab MFI强涡轮技术，最大功率191kW/5200rpm；最大扭矩350N·m/1800～5200rpm，别看排量没有9-3大，但9-5的发动机参数却比前者还大5马力，功率方面大3kW，因此，驾驶9-5的感觉只能形容为有过之而无不及。不到2000转时就介入的涡轮让Saab9-5/9-3的低扭变得有力，由于转速偏低便开始工作，因此，除非你是缓慢的给油，否则很难察觉出涡轮启动前后的差别。

    和9-3基本相同的是，Saab9-5也是属于驾驶风格偏舒适的那种，柔软的座椅，轻盈的转向，就连刹车踏板都不属于硬朗，尽管初段的感觉有点软且有一定的余量，但过后的力度还是比较均匀的，说的更明白些，想用自动挡车踩出（手挡）空挡“溜停”的感觉都是很容易的。（当然这也要看经验而论，呵呵……）

    Saab9-5的发动机性能超越了9-3的2.8T，然而在变速箱方面却稍显落后，仅仅选用了5AT，即使这样，两者在匹配上也是很不错的，日常驾驶中，即使变速箱会带来稍强的顿挫感，但也绝对属于稳“温柔型”。而在全油门时，5AT给我的感觉动感绝不亚于9-3的6AT，甚至在降两挡的提速感上还要更狠些！

    在驾驶表现上，Saab9-3比9-5更显细腻，对舒适性的要求也更高！无论是从6速自动变速箱的平顺性还是它那台2.8T 6缸发动机的输出效果来看均是如此，因此，Saab9-3给我的感觉更富内涵。当然了，9-5也不是等闲之辈，只不过它表现的会更简单直接，一副硬汉形象！论爆发力，9-5也许会稍占优势（会在下一页加速测试中呈现），但要是谈高速巡航优势的话，拥有更足的动力储备的Saab9-3则会领先于前者。
9-3没有达到理想状态；9-5更加神勇！

    先来看看Saab9-3，在加速测试前我们需要关掉ESP并切换到S挡，在这里要特别说明一下，Saab9-3的ESP系统需要在电脑中控制开闭，界面全部为英文，相比9-5方向盘左侧的一个大按钮来说操作要繁琐不少。

    起步时，两车的发动机转速基本都被限制在2500rpm左右，此时，轮胎会有短暂的打滑现象，从图表上可以看到，Saab9-5强有力的加速来的非常早，过程中的换档速度也相当快。

    相比之下，Saab9-3的发力点则慢了半拍，但它的后劲更足！在0～60公里/小时的加速中，9-5比9-3快了近0.5秒，而最终完成100公里/小时加速后，两者差距缩小到0.2秒，这足以说明问题。公布成绩：Saab9-3最好成绩为7.4秒；而9-5更加生猛达到7.2秒！

    100～0公里刹车测试中，两者更是有很好的发挥，过程中，两车的悬挂都给予了车头较强的支撑，因此，前轮制动的负担也不会过于疲劳，同时还有4碟刹系统与235的轮胎做为支持，最终Saab9-3与Saab9-5的成绩都比较出色!