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SAAB 9-3 Vector动力、引擎、悬挂、制动改装

2014-11-11
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引擎动力

 

在全球范围内,第二代9-3属下分有多个版本车型。而引入国内销售的有Linear、Vector两个版本,两者使用的2.0L涡轮增压引擎均来自GM(SAAB已成为GM集团成员)的第二代Ecotec(国内称:Ecopower)平台,不过是因为车型定位不同,两台引擎的细项设定也有少许分别而已。在国内参与销售,原装峰值达210匹的Vector属于最高动力配置,数值上硬是将A4 2.0T FSI比下去。此外,仅需2500转便全情释放超过30kgm的扭矩更是让你随心所欲地凌驾所有的街道。赛道高转性能?让SAAB工程师改装去吧,我们这次的主角是一部街道改装车。
 
 
 
 
国内称Ecopower铝合金直列四汽缸引擎,采用DOHC 16V设计,最高马力达210
匹。2500转即够释放超过30kgm扭矩。经适当改造过后,它现时的输出更见讨人。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
进气风箱内使用K&N出品的原装位高流量风隔,好让引擎在任一转速下均有足够的空气供给量。Vector Ecopower引擎原装用TD04 Turbine,这点跟Linear版用涡轮本体有所不同。也请不要误会,现时增压气体的来源地已非原装TD04,而是新换的 Big TD04,为了好理解,我们可以将其称之为:High Performance TD04。产品仅需替换式安装,可对应的增压值范围更广,自然易于应付更高的引擎马力。不过,车主也坦言,因要顾及引擎各方面的工作平衡,现在增压值设定还相对地保守,不会过分,但你想踩的时候,它又绝不懒惰。
 
 
 
 
新换Big TD04涡轮增压器,仅需替换式安装即可。

             

重设ECU是改装引擎的一项重要作业,车主将其交由英国BSR完成。相对陌生的品牌吗?稍有留意国外改装车的话,你应清楚BSR在国外早已处理好数以万计的引擎改装案例。身处国内的引擎在获得BSR新程序支持之前,车主得从4S店内调出ECU的原厂数据,再报上引擎硬件的改装幅度,最好写上你想要的改装效果一并交给BSR的工程师。届时,你将收到BSR的一份新程序,只需利用OBDⅡ插口“铺”入原装ECU即可。接下来就是好好享受性能更胜一筹的Vector吧!虽然引擎性能已有明显的进步,但在试车间隙我还不忘向车主打听改装引擎马力值的问题,车主向我转述了BSR人的说法:ECU限定的最高涡轮增压值、喷油、点火等MAPPING均不会达极致,马力输出在240匹左右,丰盈的扭矩输出将会帮助车辆获得更有力的加速性。
 
 
 
铝合金制增压气体管道。
 
 
 
 
 
有理由相信高导出效率的排气系统会对引擎性能有一定帮助,不过,说好了这不是一部“激”车,“买菜”的时候还指望它低调一点。
 
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悬挂系统
之所以说9-3是一部运动型行政车,或者后轮随动转向功能便够说明些许,该功能有利于车辆操控灵活的同时,减少转向过度,不过是在新加悬挂避震套件的干预下,后轮随动转向的作用强度有所不同而已。所说的新加悬挂避震元件由KONI出品避震机配合德国WEITEC短弹簧组成,可帮助适当地下降车辆重心,缩减悬挂工作行程,而致系统有更清晰的工作响应,路感可预知性也因此变得清晰。但说到底,悬挂系统设定还真有点像引擎动力,不会涉及到极端,毕竟车主还常常利用9-3载着家人上/下班,甚至外出游玩,而家人也早认同了新悬挂避震为9-3所营造的乘坐舒适性。
 
 
 
 
 
前麦花臣式悬挂系统,跟多数运动车型一样,其内里已大量使用铝合金材料。
 
 
 
KONI避震器加WEITEC短弹簧组成新的悬挂组合,是运动舒适两相宜的组合。
 

 
 

前防倾杆为原装品。

 

 

 
 

 

后轮多连杆式悬挂系统,在新加避震组合的影响下,动作变得干脆、清晰许多。

 

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