◆ 连续刹车工况图：

    在连续10组的刹车测试中，Saab9-3一直保持在40米内，其中最好成绩仅在37米；而9-5也是在37.4米，能力不分上下！

    对Saab车型的看法，相信有不少人都会认为它们是最强的前驱车，在飞行秀上，它们所做出的高难度精彩表演更是让人坚信了这一点！说实话，之前我也是信服的，但在几天的亲身接触后，我开始对Saab那种轻盈的转向和舒适性的驾驶风格产生质疑。

    绕桩测试中，Saab9-3的悬挂支撑性还是不错的！在“绕”的动作中较好的抑制了侧倾，而尾部的跟随性也很出色，这完全要得益于多连杆独立悬架的支持以及Saab ReAxs后轮随转系统的帮助（其原理是以四连杆独立悬挂为基准作出的设计，当车辆转向的时候，后轮会朝着转向方向的相反方向偏转微小的角度，这样可以比较有效的改善前驱车转向不足的问题，据说这还是Saab的专利技术）。测试中，Saab9-3也曾出现过尾部活跃的现象，但ESP的介入速度非常神速，在你正准备修方向时它已经开始工作了，那感觉很有“眼力劲儿”！

    然而，我们之前的担心也得到了证实，较轻的力度加上舒适性的设定让Saab9-3的方向盘缺少些运动的感觉，前部分的空量让转向没有达到预期的角度，因而要继续施加力量，当度过这短暂的一段后，转向的密度明显增加，此时会感觉车头指向非常突然。其实，在之后转向过程中，指向性是比较细腻也是比较精准的，但就是因为方向盘力度整体属于偏轻且前段度过的很快才会给人那种突然的感觉。

    Saab9-3的噪音测试成绩为：怠速49.9分贝，60km/h：69.3分贝，80km/h：70.2分贝，120km/h：75.2分贝。从数字上看，60km/h以后的数值都比较高，一部分原因是强涡轮的工作特点，另一点我想则是为了刻意的运动化，不过还好，这款发动机的声浪还算是属于悦耳型的，在它的工作状态下，你可以感受到一种运动的节奏，即使是长时间驾驶，也不会让你觉得烦躁。
了解了Saab，了解瑞典人的造车理念，我再次想搬出为“平衡”二字！因为它即拥有轻松的驾驶风格也有涡轮增压发动机所带来的澎湃动力；你可以从优雅、低调的内饰氛围中体会成功的概念，同时也可以在全油门和硬朗悬挂上找到对运动的理解。

    在我看来，Saab9-3更能体现出年轻与现代的味道，无论是内在配备还是视觉效果上均是如此；相比之下，Saab9-5则更显老练且有魅力，一副黑墨镜大灯看似低调但却能迷倒万千，简单直接的动力更能在公路上所向睥睨，仅凭这两点，就连宝马5系与A6L都要靠边站了！而价格上，Saab车型更能以压倒性胜出！

    然而，我们也看到了它的不足，受限于车型的定位与产品的风格，Saab在人性化配置方面还是有明显的缺口，尤其是在高端娱乐设备上无法做到讲究，面对需求越来越丰富的市场，这也许将会成为它今后的硬伤。(孟庆嘉 摄影：孟庆嘉 王苦公 测试助理：汽车之家 梁巍）