慢慢的，在这种轻松的驾驶感中配合舒适的座椅与高品质的BOSE音响，Saab9-3便开始为驾驶者“洗脑”！甚至在之后的几天中，我已经着迷于这种瑞典式的绅士风度了。当然，如果你想改变一下这种温文尔雅的驾驶感觉也很简单，Saab9-3（与9-5）特意为你准备好了换挡拨片！

    说到舒适性，我不得不再提及一下Saab9-3的座椅，因为在城市中驾驶中，良好的椅型设计可令驾驶者倍感舒心，同时，柔软的侧向支撑也可以令你在堵车时安于依靠，有了这个不错的设计，驾驶Saab9-3想觉得不舒坦都难。

    另外，该车的方向盘也同样贯彻了这个思路，中低速时，轻盈的力回馈会让转向或掉头动作非常轻松；而进入高速状态后，它的力度会有所变化，尽管转向的初期还是存在空量（可以保证高速安全与稳定性），但之后的沉稳感也会令高速并线信心十足。
说了半天舒适性，到底Saab9-3有没有运动潜质呢？答案当然是肯定的！一旦进入踏板的1/3阶段，变速箱的反应立刻变得机敏起来，紧跟着的当然就是降一挡加速！此时的Saab9-3还不会为你带来特别的推背感。要是在全油门状态下（其实一半油门就可以），变速箱则会判断状态进行降两挡动作，之后你便会发现在增压表指针逼向红区时，Saab9-3已经准备好贴地飞行！

    在加速过程中，Saab9-3 Aero 2.8TS表现出了惊人的动力输出！明显的推背感甚至能让你产生出在某些跑车中的那种窒息感，此时，稍稍上扬的头部会让你感觉到即将“起飞”的架势，而旁边的车辆则会离你越来越远，直到你满足后收油让视线水平为止……

    相比之下，S挡的油门反应会稍快一些，但也绝不属于运动类型！想要表现出随叫随到基本上很难！不过你可以在全油门之后的再次大油门时得到些许满足，因为在这种模式下，收油掉转速会比D挡缓慢许多，这完全是为了下一次冲刺做准备，除此之外，你休想靠挑逗性的油门动作换取机灵的反应或痛快的动力发泄。

    做为运动型车，Saab在悬挂方面也有着独到的见解，前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合可以让车辆更好的拥有高速稳定性与舒适性，同时，横向稳定杆的加入也可以保证弯道状态中的车身侧倾抑制。Saab9-3的悬挂给人的感觉行程并不算长并且匹配得不错，可以说，它还是比较好的兼容了舒适与运动性。在通过不平整的路面时，车身没有多余下压动作，悬挂支撑很到位！而路面传递也是适可而止，绝对不会给驾驶者带来烦躁的感觉。