重头戏来了！据车主介绍，原厂2.0排量发动机输出为150马力，而加装了涡轮后动力提升到了200马力。之后在小编的试乘过程中，感觉引擎动力源源不断，加速过程也是十分顺畅，貌似车主所说的200马力是有所保留的。TD04L-04H涡轮在引擎1400转时进入正压，大概到达2700转时涡轮进入满压状态，也就是说引擎从1400转开始发力，2700转达到最大扭矩，一直持续到7200转断油。而这台车的电脑调教也是考虑到车主的驾驶方式、引擎状态、管路、涡轮本体等多方面因素。而根据这些因素的不同，调出来的车子状态也会有很大差异。 动力部分含自制的中冷管路，涡轮压力0.8bar，并且更换了380CC的喷油嘴等

机舱在加装涡轮后，收拾的比较规整。并且更换了EXEDY单片式竞技离合，引擎动力提升后原车的离合器是承受不住长时间摧残的，所以需要更换对应更大马力的离合器。

涡轮本体采用TD04L-04H AR值60。

RPA顶巴和全车底盘拉杆，提高车身钢性，使得整车变得更加紧凑，不松散。 

不锈钢等长芭蕉，头焦部位经隔热布包裹以避免高温损伤其他部位。

SAMCO sport硅胶管路，相对原厂橡胶管路，硅胶的材质更加结实、抗高温，长时间使用不易损坏。

HKS SQV四代泄压阀，当进气管路压力达到一定值时，它会降多余的气体卸掉，减少内部压力，对进气系统和涡轮本体进行保护。“呲、呲”的颤抖音让人感到十分躁动。 

SQV泄压阀的另一面。

DRAGON RACING冬菇头。

机油冷却器，当引擎动力提升后，引擎温度会随之升高，机油也需要再合理的温度下才能达到应有的润滑性能。所以提升动力后加装机油冷却器是必须的。

总体来说这台马自达6在外观、动力、操控、内饰、乘坐感受等诸多方面都有了不小的提升，但是车主并不想把这部车改成赛车，只是在原有的基础上尽量完善车辆性能，提高驾控感受，所以车主在控制成本的情况下最大限度的升级爱车，以达到自己想要的效果 。但是今天没有机会测试下改装后的具体数据确实让小编感到有一些遗憾，但似乎车主并不是很在意那些数值，他告诉我“对于改装车来说，好开、平顺、稳定其实更重要。”

今天的这辆马自达6 2.0T就介绍到这里，下期小编会为广大车友带来另一款来自日本的大钢炮，尽请期待！

特别鸣谢车主：小心

配置清单： 

自制中冷管路

TD04L-04H涡轮本体

不锈钢等长芭蕉

Shadow仪表

RX8 380CC喷油嘴

HKS SQV泄压阀

AEM涡轮压力控制器

SAMCO sport硅胶管路

机油冷却器

HKS F-Con iS外挂电脑

RPA全车拉杆

Cusco防倾杆

EXEDY单片式竞技离合  

ADV.1 18寸轮毂

倍耐力 P1 225 40 R18轮胎

D2 八活塞刹车卡钳 356打孔式刹车盘

后SRQ 330刹车盘

TEIN SA绞牙避震

MPS前杠

全车座椅包裹黑色真皮