马自达6从上市之初都是依靠操控性作为卖点的一款中端级别车型，而如今涡轮技术被广泛应用，马自达6原厂的150马力，偏向高转速输出的NA引擎动力已经略显微弱。而为了提升动力性能，采用后期加装涡轮的形式是最有效、提升效果最明显的方案。今天小编为车友介绍一款外挂涡轮增压器的手动2.0L马自达6 。 

纯黑色外观，远处看上去和原厂几乎没有两样，而换装MPS6前杠后，隐约露出的中冷器暴露了它的真实身份。 （在这里解释一下MPS的由来，MPS或MazdaSpeed属马自达高性能系列，MPS6 即国外马自达6的原厂高性能版本，原车搭载直列四缸2.3升涡轮增压缸内直喷引擎，最大功率274马力,最大扭矩380Nm，四轮驱动系统。 ）

小编我一直不明一事，在如今涡轮车横行的年代，为何MazdaSpeed系列没有进入国内。

MPS前杠相比普通版的设计更加具有战斗力，外观也更加饱满，并且有LED日间行车灯，在美观程度上确实有不小的提升。 

整车外观非常低调低调，最大程度上保持和原厂一致，没有花哨的颜色与各种装饰，后车窗上的AEM贴纸似乎暗示着什么...... 

侧面来看MPS前杠相对普通版前杠更加向前突出。

在制动性能方面，前对向八活塞卡钳采用两大两小的布局使刹车的效果很线性，刹车基本上没有撞墙感，356mm的刹车盘采用打孔设计，散热效果也更好。原厂后卡钳搭配SRQ330mm刹车盘，应付日常行走，这样的搭配性价比确实很不错，制动的效果也是值得肯定的。 

18英寸银色ADV.1轮毂中黄色的D2八活塞刹车卡钳搭配356mm打孔式通风刹车盘，不但颜色抢眼，制动性能也是一流的。据了解一般马自达6改装刹车标配为330mm的刹车盘，356mm的需要单独定制刹车盘与桥位。 

避震器方面，车主用的是一套来自TEIN的SA街道版避震，阻尼、高度可单独调节，在保证舒适度的同时，大大提高了车辆的操控性能，离地间隙大概为一个手机的高度，这样的通过性足以应付大部分城市路况。 

这辆车的行走部分的改装也是小编非常喜欢的，TEIN SA级街道版绞牙避震，虽然弹簧的磅数不是很大，但是避震器的阻尼可以和弹簧完美配合。车子的实际道路表现真的很不错，既不会像有些品牌的避震器硬的要死，又不会像那种偏向舒适的绞牙避震因阻尼太小而不能让车子紧贴地面。激烈驾驶左右连续并线时避震系统的侧向支撑力比较到位，在颠簸路段避震器能吸收一定的震动，保证了部分舒适性，但是这种舒适度还是无法和原厂相比，毕竟是偏向于运动的避震器。（补充一点：不同品牌型号的车辆，使用同样型号的绞牙避震，操控感受一定是不一样的，因为避震厂家会根据车辆的前后配重等参数，搭配不同K值的弹簧，所以两款不同型号的车装配同型号的避震，感受也是不同的。） 

后刹车沿用原厂单活塞卡钳，但更换了来自台湾的SRQ品牌刹车盘，尺寸为330mm。

后保险杠为原厂轿跑款，比原厂后杠显得稍低一些，使车辆看起来尾部更加丰满，询问车主为什么不用较为流行的MPS后杠时，车主解释说MPS后杠空间位置有限并不能容下改装后的大管径排气。而为了美观去切除原装位置的AutoExe排气管，车主是绝对不会这样做的。   

前8J、后9J轮毂上车效果非常好，只是9J的后轮毂略宽，所以车主将后翼子板内部敲平重新喷漆，而后轮的倾角也调到了-2.6度，这样轮子会有稍许外八字效果，但又不会对轮胎损伤太大。排气系统采用马自达御用改装品牌AutoExe尾段。而中段采用管径为63mm的国产RES。 

全车轮胎为倍耐力 P1，尺寸为225 40 18，这款轮胎是车主早期换装的，应付2.0NA的动力完全没有问题，可是在加装了涡轮增压后，明显感觉抓地力不足、打滑严重，相信车主可能会有升级轮胎的打算。

内饰方面车主没有做过大的改动，只是车门与座椅均使用了黑色真皮包裹，白色的压线使车内先的简洁、干净。 

上文中提到的AEM贴画也在此找到了谜底，车辆使用了AEM的涡轮压力控制器，可随意设定涡轮压力值，并可肯据需要随意锁定A、B两种压力值，方便驾驶者在不同的驾驶条件下采用不同的涡轮压力，从而达到想要的动力表现。 

因为马自达手动档车型为最低配车型，车主后加装了原厂定速巡航、音响控制按键。 

Shadow仪表，依次为涡轮压力、水温表、机油温度表、高达3240步的步进电机，准确度毋庸置疑。改装强大的动力之后，需要对引擎的主要参数进行监测，让驾驶者对车辆的状态时刻明了。

Shadow涡轮压力表带有最高压力记忆功能，目前车辆调教最高压力为0.8Bar。

改装涡轮后，原厂电脑就无法在对引擎进行控制了，需要外挂电脑来控制这台涡轮引擎。采用了HKS F-CON iS电脑，相比上一代产品F-CON SZ处理速度提升25%，且功能更加强大。

车内阅读灯更换为冰蓝LED灯泡。

重头戏来了！据车主介绍，原厂2.0排量发动机输出为150马力，而加装了涡轮后动力提升到了200马力。之后在小编的试乘过程中，感觉引擎动力源源不断，加速过程也是十分顺畅，貌似车主所说的200马力是有所保留的。TD04L-04H涡轮在引擎1400转时进入正压，大概到达2700转时涡轮进入满压状态，也就是说引擎从1400转开始发力，2700转达到最大扭矩，一直持续到7200转断油。而这台车的电脑调教也是考虑到车主的驾驶方式、引擎状态、管路、涡轮本体等多方面因素。而根据这些因素的不同，调出来的车子状态也会有很大差异。 动力部分含自制的中冷管路，涡轮压力0.8bar，并且更换了380CC的喷油嘴等

机舱在加装涡轮后，收拾的比较规整。并且更换了EXEDY单片式竞技离合，引擎动力提升后原车的离合器是承受不住长时间摧残的，所以需要更换对应更大马力的离合器。

涡轮本体采用TD04L-04H AR值60。

RPA顶巴和全车底盘拉杆，提高车身钢性，使得整车变得更加紧凑，不松散。 

不锈钢等长芭蕉，头焦部位经隔热布包裹以避免高温损伤其他部位。

SAMCO sport硅胶管路，相对原厂橡胶管路，硅胶的材质更加结实、抗高温，长时间使用不易损坏。

HKS SQV四代泄压阀，当进气管路压力达到一定值时，它会降多余的气体卸掉，减少内部压力，对进气系统和涡轮本体进行保护。“呲、呲”的颤抖音让人感到十分躁动。 

SQV泄压阀的另一面。

DRAGON RACING冬菇头。

机油冷却器，当引擎动力提升后，引擎温度会随之升高，机油也需要再合理的温度下才能达到应有的润滑性能。所以提升动力后加装机油冷却器是必须的。

总体来说这台马自达6在外观、动力、操控、内饰、乘坐感受等诸多方面都有了不小的提升，但是车主并不想把这部车改成赛车，只是在原有的基础上尽量完善车辆性能，提高驾控感受，所以车主在控制成本的情况下最大限度的升级爱车，以达到自己想要的效果 。但是今天没有机会测试下改装后的具体数据确实让小编感到有一些遗憾，但似乎车主并不是很在意那些数值，他告诉我“对于改装车来说，好开、平顺、稳定其实更重要。”

今天的这辆马自达6 2.0T就介绍到这里，下期小编会为广大车友带来另一款来自日本的大钢炮，尽请期待！

特别鸣谢车主：小心

配置清单： 

自制中冷管路

TD04L-04H涡轮本体

不锈钢等长芭蕉

Shadow仪表

RX8 380CC喷油嘴

HKS SQV泄压阀

AEM涡轮压力控制器

SAMCO sport硅胶管路

机油冷却器

HKS F-Con iS外挂电脑

RPA全车拉杆

Cusco防倾杆

EXEDY单片式竞技离合  

ADV.1 18寸轮毂

倍耐力 P1 225 40 R18轮胎

D2 八活塞刹车卡钳 356打孔式刹车盘

后SRQ 330刹车盘

TEIN SA绞牙避震

MPS前杠

全车座椅包裹黑色真皮