在制动性能方面，前对向八活塞卡钳采用两大两小的布局使刹车的效果很线性，刹车基本上没有撞墙感，356mm的刹车盘采用打孔设计，散热效果也更好。原厂后卡钳搭配SRQ330mm刹车盘，应付日常行走，这样的搭配性价比确实很不错，制动的效果也是值得肯定的。 

18英寸银色ADV.1轮毂中黄色的D2八活塞刹车卡钳搭配356mm打孔式通风刹车盘，不但颜色抢眼，制动性能也是一流的。据了解一般马自达6改装刹车标配为330mm的刹车盘，356mm的需要单独定制刹车盘与桥位。 

避震器方面，车主用的是一套来自TEIN的SA街道版避震，阻尼、高度可单独调节，在保证舒适度的同时，大大提高了车辆的操控性能，离地间隙大概为一个手机的高度，这样的通过性足以应付大部分城市路况。 

这辆车的行走部分的改装也是小编非常喜欢的，TEIN SA级街道版绞牙避震，虽然弹簧的磅数不是很大，但是避震器的阻尼可以和弹簧完美配合。车子的实际道路表现真的很不错，既不会像有些品牌的避震器硬的要死，又不会像那种偏向舒适的绞牙避震因阻尼太小而不能让车子紧贴地面。激烈驾驶左右连续并线时避震系统的侧向支撑力比较到位，在颠簸路段避震器能吸收一定的震动，保证了部分舒适性，但是这种舒适度还是无法和原厂相比，毕竟是偏向于运动的避震器。（补充一点：不同品牌型号的车辆，使用同样型号的绞牙避震，操控感受一定是不一样的，因为避震厂家会根据车辆的前后配重等参数，搭配不同K值的弹簧，所以两款不同型号的车装配同型号的避震，感受也是不同的。） 

后刹车沿用原厂单活塞卡钳，但更换了来自台湾的SRQ品牌刹车盘，尺寸为330mm。

后保险杠为原厂轿跑款，比原厂后杠显得稍低一些，使车辆看起来尾部更加丰满，询问车主为什么不用较为流行的MPS后杠时，车主解释说MPS后杠空间位置有限并不能容下改装后的大管径排气。而为了美观去切除原装位置的AutoExe排气管，车主是绝对不会这样做的。   

前8J、后9J轮毂上车效果非常好，只是9J的后轮毂略宽，所以车主将后翼子板内部敲平重新喷漆，而后轮的倾角也调到了-2.6度，这样轮子会有稍许外八字效果，但又不会对轮胎损伤太大。排气系统采用马自达御用改装品牌AutoExe尾段。而中段采用管径为63mm的国产RES。 

全车轮胎为倍耐力 P1，尺寸为225 40 18，这款轮胎是车主早期换装的，应付2.0NA的动力完全没有问题，可是在加装了涡轮增压后，明显感觉抓地力不足、打滑严重，相信车主可能会有升级轮胎的打算。