就是通过这根管路，将一氧化二氮导入中冷的
可能部分对NOS不熟悉的读者会问，为什么不用纯氧呢，那浓度岂不是更高，效果其不是更好？
事实上，这是一个误解。如果是直接导入纯氧，的确能够更大幅度的提高引擎的功率，但是在纯氧的燃烧状态下，引擎温度会急剧升高，很容易瞬间烧毁。而N2O释放出来的氮气，就能够起到冷却的作用，从而保护了引擎，这就是为什么使用N2O而不是用纯氧的原因。
当然，除了这么多优点，NOS还有一系列比较致命的缺点，正因为压力极高，所以NOS对引擎的强大形成重大考验。所以NOS加速仅在最紧急的关头释放，而且，多为十余秒钟，稍长引擎则会不给半点颜面的当场损坏。所以，这种类似自杀式的加持方式，绝大多数都用在瞬间竞技赛事中，最典型的就是0-400加速赛。
不过本次改装，是有些遗憾的NOS改装方式。因为根据原始设计，有两个N2O气瓶，一个N2O导入中冷，主要起降温作用；另外一个N2O导入进气歧管，起最主要的增加氧气，促进燃烧的作用。恰恰倒霉的是，第二个N2O气瓶在海关，因为种种原因，被没收掉了，仅仅剩下了降温的N2O，最关键的增氧的N2O就欠缺了。所以在实力上也就打了不少折扣，让人好生遗憾，没能见到加持的真正威力。希望下次有机会去北京，能够看到它在0-400赛道上，“笑”傲的身影。
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