涡轮笑气双加持的动力系统

    EVO的改装，应该说国内的技术已经非常成熟了。各类改装大赛，EVO和翼豹是绝对少不了的角色。甚至在国内，衡量一个改装店的实力，就是是否能够改出一辆狂热的EVO或者翼豹出来，在日系昌盛的珠三角，这种风气更是盛行。在北方，也不例外，虽然风气不同，但潮流基本相似。当然，这也跟国内可见物美价廉的高性能车屈指可数有关。

    我们知道，因为日本1988-2004年间关于马力上限值280匹的限定，让很多引擎未能大展身手。其实很多引擎，稍加调整，即可轻松突破300大关，比如原厂生产的海外版，就是通过极少部分零部件调整而得来的。在废除了这条颇具争议性的条款后，突飞猛进的马力提升便是最好的佐证，比如最新的GT-R。

 

TD06SH-25G，爆发出400匹左右的马力

 

回到本文，小幅的调整，的确能够获得很明显的提升，但是，作为0-400的竞技车，肯定是不足的，需要更狂热的压榨方可。压榨的第一步，自然是从涡轮开始，使用了TD06SH-25G涡轮套件。这款来自GReddy的6号涡轮，能够爆发出380匹到420匹马力，相比原车280匹，能够带来革命性的变化。

选择这款涡轮，也是非常有讲究的。也是综合了排气量、马力值、特性等各方面考虑的。在排气量方面，2.0L的排量，推动TD06这颗6号涡轮，虽然稍显困难，但也非完全不可。马力值也能够满足目标要求，涡轮的特性也符合车辆的秉性，故改装在涡轮选择时，也是水到渠成。

    其实涡轮并不是本车的最大特性之一，本车的亮点，吸引了包括中央电视台这样重量级媒体采访的原因，在于其鹤立鸡群的动力推进装置——笑气（N2O）加持。

    我们知道，内燃机的核心原理，就是空气和燃油的搭配燃烧过程，要使引擎产生更大的动力，不二的法门就是让引擎吸入更多的空气，然后喷射出足够的燃油混合燃烧。其实涡轮增压和机械增压，都是为了增大进气量而已。

 

NOS安静的躺在后备箱，但它的火爆程度，绝非一般改装能比的 ；控制阀门，对NOS系统非常关键

 

NOS也是如此，同样是为了增加进气量。其学名为一氧化二氮系统，是一套起源于美国0-400加速赛的动力改装手法，将液态N2O（一氧化二氮）强制注入引擎，N2O与O2反应（2N2O+O2->2N2+2O2），利用N的同素异构体特性，迅速产生大量的氧气，提高引擎压力。而且N2O气化的过程也会吸热，会让喷气嘴结霜，能够降低进气温度，从而大幅提高引擎的性能，一般可以达到50-100%的马力提升幅度。因为NOS改装，费用较涡轮增压和机械增压更为低廉，几乎找不到比它便宜的超级动力提升方式。而且，它可以方便的与机械增压和涡轮增压搭配使用，双管齐下。所以，在全世界范围内，还是拥有不少的拥趸的。