长期在珠三角改装圈内游走，渐渐模糊了北派的改装风格。这次借北京改装展的机会，顺便见识了下北派的改装风格，让人非常吃惊。

    相比南方的实用性和功利性，以北京为首的北派，在改装上，更有创意和想法一些。一些匪夷所思的方案，或者是超级狂暴的改装方法，往往不是出现在技术相对成熟的南方，而是出现在北方，也就见怪不怪了。

     当然，北派也有另外一些特点，跟地域相关的。比如因为政策的缘故，北派的改装车外形一般比较保守，尽量不去刺激警察；相对南方琳琅满目的配件，北方可供选用的产品相对较少，所以改装大多是一些知名品牌的大集合，当然，价格也更为昂贵一些。

 

红头，总是日系经典和暴力的象征

 

改装大厂拉力艺改装的4G63

比如见到的第一辆车，就是本文的EVO，就让我非常吃惊。因为在其貌不扬之下，竟然拥有俗称“笑气”的一氧化二氮（NOS）加持设备，让人大呼过瘾，我们且看，它是如何通过笑气，笑傲群雄的。

涡轮笑气双加持的动力系统

    EVO的改装，应该说国内的技术已经非常成熟了。各类改装大赛，EVO和翼豹是绝对少不了的角色。甚至在国内，衡量一个改装店的实力，就是是否能够改出一辆狂热的EVO或者翼豹出来，在日系昌盛的珠三角，这种风气更是盛行。在北方，也不例外，虽然风气不同，但潮流基本相似。当然，这也跟国内可见物美价廉的高性能车屈指可数有关。

    我们知道，因为日本1988-2004年间关于马力上限值280匹的限定，让很多引擎未能大展身手。其实很多引擎，稍加调整，即可轻松突破300大关，比如原厂生产的海外版，就是通过极少部分零部件调整而得来的。在废除了这条颇具争议性的条款后，突飞猛进的马力提升便是最好的佐证，比如最新的GT-R。

 

TD06SH-25G，爆发出400匹左右的马力

 

回到本文，小幅的调整，的确能够获得很明显的提升，但是，作为0-400的竞技车，肯定是不足的，需要更狂热的压榨方可。压榨的第一步，自然是从涡轮开始，使用了TD06SH-25G涡轮套件。这款来自GReddy的6号涡轮，能够爆发出380匹到420匹马力，相比原车280匹，能够带来革命性的变化。

选择这款涡轮，也是非常有讲究的。也是综合了排气量、马力值、特性等各方面考虑的。在排气量方面，2.0L的排量，推动TD06这颗6号涡轮，虽然稍显困难，但也非完全不可。马力值也能够满足目标要求，涡轮的特性也符合车辆的秉性，故改装在涡轮选择时，也是水到渠成。

    其实涡轮并不是本车的最大特性之一，本车的亮点，吸引了包括中央电视台这样重量级媒体采访的原因，在于其鹤立鸡群的动力推进装置——笑气（N2O）加持。

    我们知道，内燃机的核心原理，就是空气和燃油的搭配燃烧过程，要使引擎产生更大的动力，不二的法门就是让引擎吸入更多的空气，然后喷射出足够的燃油混合燃烧。其实涡轮增压和机械增压，都是为了增大进气量而已。

 

NOS安静的躺在后备箱，但它的火爆程度，绝非一般改装能比的 ；控制阀门，对NOS系统非常关键

 

NOS也是如此，同样是为了增加进气量。其学名为一氧化二氮系统，是一套起源于美国0-400加速赛的动力改装手法，将液态N2O（一氧化二氮）强制注入引擎，N2O与O2反应（2N2O+O2->2N2+2O2），利用N的同素异构体特性，迅速产生大量的氧气，提高引擎压力。而且N2O气化的过程也会吸热，会让喷气嘴结霜，能够降低进气温度，从而大幅提高引擎的性能，一般可以达到50-100%的马力提升幅度。因为NOS改装，费用较涡轮增压和机械增压更为低廉，几乎找不到比它便宜的超级动力提升方式。而且，它可以方便的与机械增压和涡轮增压搭配使用，双管齐下。所以，在全世界范围内，还是拥有不少的拥趸的。

就是通过这根管路，将一氧化二氮导入中冷的

可能部分对NOS不熟悉的读者会问，为什么不用纯氧呢，那浓度岂不是更高，效果其不是更好？

    事实上，这是一个误解。如果是直接导入纯氧，的确能够更大幅度的提高引擎的功率，但是在纯氧的燃烧状态下，引擎温度会急剧升高，很容易瞬间烧毁。而N2O释放出来的氮气，就能够起到冷却的作用，从而保护了引擎，这就是为什么使用N2O而不是用纯氧的原因。

    当然，除了这么多优点，NOS还有一系列比较致命的缺点，正因为压力极高，所以NOS对引擎的强大形成重大考验。所以NOS加速仅在最紧急的关头释放，而且，多为十余秒钟，稍长引擎则会不给半点颜面的当场损坏。所以，这种类似自杀式的加持方式，绝大多数都用在瞬间竞技赛事中，最典型的就是0-400加速赛。

 

不过本次改装，是有些遗憾的NOS改装方式。因为根据原始设计，有两个N2O气瓶，一个N2O导入中冷，主要起降温作用；另外一个N2O导入进气歧管，起最主要的增加氧气，促进燃烧的作用。恰恰倒霉的是，第二个N2O气瓶在海关，因为种种原因，被没收掉了，仅仅剩下了降温的N2O，最关键的增氧的N2O就欠缺了。所以在实力上也就打了不少折扣，让人好生遗憾，没能见到加持的真正威力。希望下次有机会去北京，能够看到它在0-400赛道上，“笑”傲的身影。

酷热的供油点火实力

    不像增加空气含量般艰辛，要采取各种涡轮增压、机械增压和NOS增压的方式。燃油的追加，几乎是可以无限的。只要供油管路足够强悍即可。
 

效果优异的CUSCO机油透气壶被加装

在油泵上，首先使用的是高流量的油泵，达到255L/H，有着足够的泵送能力。理论上，能够满足千匹内的马力对燃油的需求。在然后压力恒定方面，使用了较为少见的AEM方案，但效果更为优异，能够恒定压力，面对突发性的燃油需求，特别是在NOS介入瞬间的超大燃油需求量，以免瞬间出现的油荒。油嘴方面，使用了GReddy的竞技喷油嘴，虽然当时没 能查看其具体型号，根据改装实际，料想其应该在800cc以上。

    点火方面，同样不可小觑。只有竞技方可用上的8度火花塞，同样出现在本车上。高热值的火花塞，更加耐高温，点火也更加绵密和精准，是高温涡轮车的首选。不过也提醒读者注意的是，火花塞的热值与品质无关（当然，热值更高的火花塞，在加工工艺和精度上，要求也更高），片面追求高热值的火花塞，可能会导致车辆怠速不稳，点火困难等现象发生。

超级功力的进排气跟进

    双重暴力的引擎加持后，进排气系统，特别是排气系统，必将会受到更严峻的考验，跟进强化是必不可少的步骤。
 

AEM的干式冬菇，优点在于进气量非常充足，滤清效果也很明显

 

GReddy进气泄压阀，动作灵敏

 

AGENCY POWER头蕉，细节处处理得非常优秀
在进气方面，使用了AEM干式空气滤清器，相比湿式，干式的产品，在进气量方面，更为充沛，滤清效果，也并不比湿式的逊色多少，能敷使用。

排气方面，这更为豪华一些，这也跟双增压，特别是NOS的特质有关。头段方面，使用了来自AGENCY POWER的头蕉，这款头蕉，以通畅化的排气取向为主，兼顾扭力为辅，效果非常不错。中尾段方面，则使用了清一色的GReddy钛合金系列产品，经久耐腐蚀，而且，排气效果优异，声浪迷人。
 

管路连接导管，均是使用SAMCO的产品

矢志不渝的拉线式节气门情结

 

TRUST的钛合金尾排，有着独特的烤蓝标识

当然，在凸轮轴方面，有并不以弱示人，更换了264度的高角度凸轮轴，同样是来自GReddy的产品。虽然其角度方面，不如272度来得更高，但是因为其增压形式，不需如此高角度的凸轮轴产品，而且，稍低角度一些的凸轮轴，会在综合方面，表现更为均衡，这也是取舍的重要原因之一。

行走制动系统的细节典范

另外一个误区，就是更换较大或较多活塞的卡钳后，并没有对制动分泵进行加强，特别是一些安装有二次进气装置的车辆。因为二次进气装置是从引擎真空取力，会减少制动总泵的真空辅助能力，导致最后传递给卡钳的压力变小，影响了制动性能，所以改装了二次进气的车主，更加要务必小心谨慎。

 

划线打孔碟，工艺非常精湛 

前六后四的制动系统，并增强了总泵

在制动系统上，仍是以强化前轮为主，使用了前六后四的制动方式，使用了ROTORA的划线打孔制动系统套装。并强化了总泵，更换了刹车油，全面的提升了制动系统，不仅制动力超强，而且安全性也非常不错。

轮胎和轮圈方面，也有进行的工作。轮胎方面，与珠三角差距并不大，使用的也是口碑之王的优科豪马 (YOKOHAMA)AD07轮胎。街跑和落场，都不成问题，性能非常优秀，只是价格稍贵一些，但仍然是非常值得的选择之一。
 

轮圈来自SSR，有着类似BMW的M系的三色标识 

轮胎与珠三角类似，同样使用了口碑之王的AD07

轮圈来自SSR，标有类似BMW的三色标志，为哑金色，配合其黑色的车身，虽然不如黑色银边的看起来炫酷，但内涵足够，轻量化的效果强悍。当然，不装养眼的轮圈，也跟地域特点有关，因为北京的交警，据说看到明显的改装车，是必抓无疑的。所以，从安全起见，还是低调的好。

 

技师在向中央电视台记者介绍改装的特点

 

店家评点

    北派的改装，大多以内敛的外表和超出寻常的想法和创意制胜。本次改装，以打造0-400赛事的利器为出发点，用NOS加持的方式，证明了北派对改装的狂热度和执着度，并不逊于珠三角。

VEHICLE评点

    NOS增压，作为一种效果极其明显，但又非常罕见和狂热的改装手法，在国内之前尚未所闻。福斯博德勇吃螃蟹，让狂热的北派风格，崭露头角，实在令人欣慰。

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