试车的正是小编本人，上车前还有点紧张，以为需要很多时间去适应高度改装的车。当我推入一档松开离合器的时候，接合的感觉柔和舒服，离合器和发动机都没有多余的振动。接着深踩油门转数提升轻盈，不需要像涡轮车那么急着换二档，因为K20A的转数很广阔，听到发力的声音（过了六千转）才看转数表也不晚啊。跑完二档，车速已经到120km/h了，所以很少机会用到第五第六档。开过许多高度改装的车，这辆车的座椅和避震是最舒服的，设定都像是在开一辆原装的CIVIC TYPE R 或者是DC5。
福美来2代的高度改装国内没有先例，隼汽改负责人光头佬对此从容不迫，表示要把车的马力改大是驾轻就熟的事，可是很多时候动力输出太狂野，并不是一辆好车的标准，安全又容易驾驶才合适日常使用。对于前轮驱动的福美来，二百多匹就很合适，车子开起来才会觉得很舒服,有平衡感，感觉不是一辆大量改装的车，而是一辆马力十足的原厂车。
隼汽改今年在ZIC成绩突出，常常上颁奖台，赛车才是改装技术的来源。
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