悬挂  悬挂改件难觅

    台湾STD绞牙避震套件，全功能可调，最大好处是全段长度可调，许多日本的贵价避震可调整的长度有限。悬挂方面还有很多升级的改装空间，例如前下三角臂的缓冲胶没有改装品，如果要参赛就要换成金属波子球头（鱼眼球头），舒适性荡然无存。日常使用时候就换上一套定做的胶质球头，取得舒适与稳定的平衡。

WORK ST轮圈搭配DUNLOP  215/45 17轮胎。 BREMBO F40刹车套件,配FERODO刹车皮街道版。对向4活塞卡钳，踩下刹车踏板时渐进感很好，容易控制，大厂出品的魅力所在。刹车响应很快，需要时间习惯才可以舒服的减速。如果在珠海赛车场（ZIC）就要用赛道版的刹车皮，因为这是世界公认的对刹车要求最苛刻的赛道，直路长而且大部分是要狠狠地踩着刹车进入弯角的。

    目前还在等待订购的零件，其实对于街道使用，只换刹车皮也够用了。轮圈螺丝有点特别，可以防盗，WORK的轮圈也价格昂贵。车主是追求高品质的人，许多部分可见改装大厂的铭牌。

内饰低调，尽量维持原车配置。不换方向盘保留了安全气囊。前期试车时，原车的座椅完全像是坐船，人就像颗骰子般移来移去，甩到了其他座椅都不知道，有点夸张啦。所以前排换上EVO 4代的座椅，坐垫不像赛车的那么硬，感觉很舒服，日常用很合适。

Defi日本精机出品水温、油压、油温三个仪表，就连安装的风格也这么随便，这是车主的喜欢的风格。车主表示“Defi的表虽然最贵，可是我考虑到一旦仪表出问题的时候，我还以为是引擎出问题，就只能停车了，最后还是选最好的，贵也值啊”。

 移植DC5的表板，四只表针工作正常，引擎转数表直指8500是最容易察觉的战斗力指数。外观看上去很完整，不觉得是改装的。对于异种移植的车，仪表都是一个很大的问题。近年新车的讯号传输和以前的车不一样，旧车用电流感应，一条电线一个讯号；现在的车都是一束数据线经过，直通控制模块。雨燕换装4A-GE的时候，仪表和线路的问题困扰了我们很久，结果全部用外挂仪表去完成。例如油表无法正常工作，平常开车都不知道什么时候要加油，雨燕几次真的开到没油就停在路边，打电话给光头佬求救“喂，光头佬，我在内环，车没油啊，快来救我”。这方面要改装店很用心去解决，即使用回DC5的油表、电脑、浮子，结果还是无法准确显示油缸的油量的，就算你加满油都只是显示一点点，油表的探头高度、浮子和油泵支架的位置都完全不同。如果只用海马的零件，没有DC5的油泵汽油压力不够。隼汽改花一个星期时间去研究，目前海马的是二合一，海马和DC5零件合在一起用，油表的问题迎刃而解。