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福美来2代自然吸气动力改装

2014-10-17
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海南马自达福美来2代,从FAMILY的型号名称可知道是家用轿车的市场定位,空间方面不突出,设计风格仍是90年代产品,原型车是发达国家已经停产车型。福美来2代的改变在于车身前后重新设计,融入时下流行的一体式的防撞杆,还有同级车少有的LED刹车灯,外观上又有了新车的生命力,觉得8万左右的基础价格是保有量大的重要原因。

    车主对于原车的动力很不满意,0-100km/h 加速时间约13秒,100-0 km/h 刹车时间约46米,车主希望有明显的提升,起初强烈要求改装涡轮增压,力求一鸣惊人的超车快感。同时改装后的车还用作日常代步。原车的ZM-II 1.6L发动机,单凸轮轴16气门的直列四汽缸,动力输出在100匹左右,低转数的扭力输出也偏弱,发动机的机械设计没有改装的潜力。同时车身方面的设计完全没有运动车型的取向,车架刚性不足偏重舒适性,也不利于改装。

 

改装方案:推崇自然吸气

    如果像一些宝来1.8T改装到三百匹马力,那是很难控制的车。Turbo车在弯路没有NA车好玩,我推崇小车用自然吸气的引擎。因为如果这样的小车用turbo可能很享受一霎那的直路加速,可一到弯路就没有什么乐趣可言,只能够大脚刹车入弯,过弯后等到直路才可以爽快加速,整体没有高性能的NA引擎好开,不知道其他人怎样,我就很喜欢发动机高转数的声音,越高转数就越兴奋,感觉很过瘾。最终决定换装整台HONDA前驱跑车DC5 TYPE-R的K20A发动机,自然吸气的最顶峰设计220匹/8500转/分钟。不止是小车,其实CIVIC加入K20A都很好玩。隼汽改精通于丰田的4AGE四候直喷发动机,很喜欢高转数时候的吸气咆哮声。而K20A 就在六千转的那一刻改变声音打开VTEC,增加气门行程和马力,推背感类似微型turbo的感觉。

 

强化车体为赛道做准备。凡是这类改装程度的车,都预计会参加隼汽改在ZIC举办的赛道英雄活动,为避免日后又要全车拆开来做补强,所以我一早就为每部大改的车做好赛车级别的全车点焊加固,在没有负担的情况下增强车身,ZIC的圈速因此快半秒。每次开过颠簸路面时就很明显的区别,好像欧洲车的结实感,日本车过烂路时,好似有某部分散开的错觉。因为换装发动机和改动发动机脚的关系,对应本车的强化拉杆只合适后半部分车身,前面的就要花时间自己设计和制作一套强化的前拉杆。个人觉得中国的铝合金材质和CUSCO的是有所差别的,宁愿选用椭圆型的无缝钢管去做拉杆,保证实际效果。

 

发动机  自然吸气发动机的颠峰之作

    体积明显大于普通的2.0直四发动机,放在小福的机舱里显得很充实,消除原厂的空荡感觉。换装发动机后,机舱布局达到很高的完整度,改装店家的技术值得肯定。

原装就是合金材质的吸气歧管,进入气门前就有足够的空间储备空气,气管口径特大,处处可见高性能发动机的象征。

 

自制N组排气尾段,目前的排气声不是特别吵,比原装的DC5大不了多少,是这个引擎特有的声音。车主就表示希望更安静些,现在的排气声让我不敢深夜开车经过居民区。

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