K20A的原厂排气管头段已经是等长设计4出2出1。原厂排气管头段等长的车还有HONDA S2000BMW M3 M5Ferrari，是极高性能自然吸气发动机的标志。

空洞的中网贴着GT徽章，K20A的发动机是配得起这个称号的。

冷却  无需油冷的本田机器

    定做的铝合金水箱，仍用海马原装风扇，本田原装水泵。汽缸水道的散热效率已经够高，上高速公路激烈驾驶时，水温都保持在八十几到九十度。发动机怠速1000转，低转数的扭矩不弱，就算在广州这样的缓慢交通水温也不出问题。本田的发动机的水温油温一向不高，就算去赛车场都没必要安装机油冷却器，华扬车队的雅阁赛车都是没有机油冷却器的。

手工造的水箱导流板，加强水箱正面撞风的冷却效果，是赛车常用的改装手法，材料不多手工才是重点，效果非常明显。

前半轴 换装发动机的技术瓶颈

    换装不同厂牌的发动机时，最困难的在于驱动半轴的部分，就是连接变速箱和驱动轮的传动轴和万向节。海马加入本田发动机后，半轴长度和直径的要求完全不同，四五年前我就被这样的问题困扰了，以前试过焊接半轴的，还加上一个钢制套筒再焊死，可惜一旦高转数下松开离合，都会扭断半轴。最终还是要自己设计，到工场定造，隼汽改解决了这个问题，跨越最大的技术瓶颈，还做了很多异种移植的改装车，曾经试过雨燕加入TOYOTA 4A-GE。

 大型的高流量空气滤清器是必需品，尺寸不比涡轮车的冬菇头小。K20A的8500转红区、开启VTEC后的加长气门行程，这些都需要吸入足够的新鲜空气作配合，每公升排气量输出110匹马力的机器可不是盖的。

大型的高流量空气滤清器是必需品，尺寸不各个位置的补强是改装海马的重点，后期手工点焊的痕迹清晰可见。避震塔顶拉杆材料以钢材为主，配合调节螺丝才能发挥真实效果。提醒大家一句，国内一些小厂牌出品的全铝合金顶巴和拉杆，材质太软，每个横向固定螺丝位置还有可调的空间无法受力，这些都只能是装饰品。

换装整台HONDA前驱跑车DC5 TYPE-R的K20A发动机，自然吸气的最顶峰设计220匹/8500转!

电路 线路创造二合一

前后大概两周就改好这台海马了，可能技师们对于移植异种引擎已经验丰富，发动机部分两天就固定好位置并做好机脚。最大的工程就是线路的铺排，引擎线路、仪表线路、冷气的控制，所有日常行驶的功能都配备好，等同线路也是二合一。如果不在街道开车，纯粹用作比赛用就没那么多工序了，例如隼汽改的那台威姿的油箱只有20升，每次比赛倒满油就可以跑完比赛。