作为两大以出品铁血战车而驰名的日系车厂之一，富士创造了一系列的奇迹，它或许是唯一一家以少量车系而活得十分滋润的一般民用汽车厂，通过不断努力，富士的水平对置引擎、四驱系统已经深入人心，得到广泛的肯定，而涡轮专家的这个头衔，也随着Impreza WRX在WRC上的卓越表现也开始被人们接受。

    其实，第八代WRX只属于小改款而已，改动最大的可能是改掉了那个类似QQ的圆滚滚的头灯，个人认为好看了很多，让恶鲨恢复了往日的凶猛。在引擎系统方面，引擎经过重新调教，调高了7匹达到了225匹，驱动系统方面，毫无悬念的沿用了斯巴鲁成熟的四驱系统。

    虽然是小改款，但它的乘坐舒适感提高了不少，变得更舒适，不过舒适后的直接反应就是削弱了车辆的操控感，悬挂较上一款软了不少，但并不严重，总体操控性并没有明显下降，一般车辆仍然只能望其项背，毕竟WRC战场上的荣耀也不是浪得虚名。

    根据车主倾向运动化的需求，勇极驱对WRX进行了精心调教，让WRX的动力更强，行走悬挂系统更加适合驾驶，成为车主的狂飙霸王鲨。

GREDDY 06H-25G 涡轮加持 压榨引擎动力
 

野兽凶猛的引擎仓

WRX原车涡轮的介入点在3500转左右，WRX正常的换档转速也差不多正好如此，实际驾驶中，即使不启动涡轮增压，对一般驾驶已经够用，然而，就如不启动涡轮对一般驾驶者也够用来说，对狂热的速度爱好者，即使启动了涡轮增压，也不见得够用，原车涡轮的确太小号，那么更换一颗大号的涡轮，并进行相关的强化工作也就势在必行。

 

力量之源的Greddy 06H-25G涡轮

在涡轮选择方面，选用了GREDDY 06H-25G这颗大号涡轮。这个涡轮，经常被各种大马力引擎所乐意采用的涡轮。它采用独特的生死气端叶片设计，兼顾了出气量与排气，有效减少涡轮迟滞，配合高增压，能够做到高速涡轮反应并大幅压榨引擎潜力的作用。在这颗大号涡轮介入工作后，在高增压值的设定下，动力暴升，特别是在高转速情况下，线性良好，动力丝毫没有枯竭的的意向，跟从人的欲望，绵绵不绝。

HKS连杆曲轴缸内强化 延长使用寿命及加速输出

    在更换大号涡轮后，引擎承受的压力会更大，温度会更高，原装连杆会因为超出承受极限而变形并导致引擎报废。克服这个问题的通用的做法便是更换竞技级别的锻造连杆，竞技级别锻造连杆的好处在于具备更高的强度和更快的散热能力，而且重量更轻，刚性更高，力量传送更直接，以更高的强度来应对高boost值和高温。本车采用HKS锻造的竞技连杆，来应对加强的涡轮需求，满足在涡轮下的高温高压需求。

    更换锻造连杆后，一般也会更换锻造曲轴。这是因为轻量化的竞技曲轴，经过精细修消后，能够减小运转振动，有助于引擎的快速反应及大马力输出。对于涡轮车而言，这是常改的项目之一。勇极驱也遵循了这一原则，更换了强度更高的HKS锻造曲轴，降低引擎系统的震动，加速了引擎的反应速度，提高了输出马力。

本车采用HKS锻造的竞技连杆，来应对加强的涡轮需求，满足在涡轮下的高温高压需求。