虽然不让人诟病，但操控性总是WRX无极限的追求，WRX的水平对置引擎和四驱系统，具有更低的重心和相比两驱车而言更优秀的操控性，这是一般车所不能比拟。不过没有最好，只有更好显然是操控性改装的魅力，CUSCO避震器及全套车身强化及防倾部件，让本已不俗的驾驶感旧貌换新颜，高速劈入一个急弯，前轮只是微响，稳稳当当的切入，整个车身没有反馈出大幅倾斜，之前试驾的普通车辆，早在一阵惨叫中倾斜并失去抓地力，让人下车后立马感觉到有安装防滚架必要性。

Z1轮胎及Prodriue轮胎 确保贴地飞行

    说到底，一部车最终还是四个轮子接地，良好的花纹设计及材质的轮胎，能够大幅提高抓地力，发挥车辆的极限性能。再大引擎的输出，如果轮胎不能够良好的抓地，也只能是满腔热血空遗恨。
 

勇极驱为WRX穿上了DOUNLOP的 Z1这双鞋，这双鞋专为运动而设计，235/42R18的尺寸，符合WRX的需求，Z1采用宽大的块状花纹设计，显然倾向于高速极限性能和操控性能，符合车主的情趣；配套的Prodriue十爪牙轮圈，煞是好看。在试车的过程中，180km/h的直线加速，得益于四驱系统，直线加速及变线过程中，轮胎牢固的抓住了地面，过弯指向性及刹停良好，准备直线加速来个杀人放火的速度测试轮胎极限，但遗憾的是油量不足，98#油着实难找，只好作罢。

KingRacing刹车系统 刹停即止

动静相辅相成，而又相反相成，刹车系统也显然确定了一部车辆的极限陆地性能。刹车系统不仅决定了制动性能，也跟运动性能息息相关。根据业内通用的说法，减轻刹车系统重量，相比减轻车身重量而言效果更优异，有着一个比例关系，轮圈、碟盘减轻比为1:20，卡钳减轻比为1:6，即轮圈和碟盘减轻1公斤重量，相当于车身减轻20公斤，卡钳减轻1公斤重量，相当于车身减轻6公斤。所以刹车系统的设计有着显著的意义，整个刹车和轮圈系统减轻10公斤，就等于除去了一个驾驶员的重量，这显然比昂贵的各种车身碳纤维配件来得实惠。

 

KingRacing锻造卡钳，锻造产品强度一般为铸造的4.6倍。

KingRacing的前六后四活塞的对向卡钳，采用前350后330的大碟，一个活塞约莫能产生170-180公斤的压力，整个刹车系统能够产生约莫3400-3600公斤压力，既使对于狂飙中的WRX，也绰绰有余。