在非NA改的情况下，除了使用在国内加油站绝对买不到的赛车专用汽油之外，就必须面临损坏发动机的一个很重要的原因——爆震。为了克服爆震，降低燃油标号（至少是能用上国内加油站能买到的标号），就必须延迟点火角度或降低压缩比，但延迟点火角度会导致难以避免的高温，甚至演变成爆震的一个原因，所以，通常的做法就是降低压缩比。

    要降低压缩比，一般采用改装凹顶活塞及汽缸垫片的方式，将压缩比降到8.5:1到9.0:1这个公认涡轮车健康的压缩比数值，以保证引擎系统的正常运转，延长引擎系统的寿命，不过即使这样，这辆WRX的汽油标号仍达到了惊人的98#。

HKS高角度凸轮轴 改善高转速输出及兼顾全段扭力

    这个问题其实在《VEHICLE》第11期丰田SUPRA改装案例讲解的时候，已经有了非常详细的分析。这种看起来类似NA改的方式，其实也是涡轮改装中的一个重要组成部分。一方面，为了配合涡轮而加大的排气，使得低转速时的扭力丧失严重，另一方面，如果仅仅使用大号涡轮加大出风量，而气门的重叠角度没有改变，进入汽缸的空气仍然有限，特别是在高速时，会抑制TUBRO的极限发挥，也不利于最大增压的快速到来。勇极驱显然深蕴此道，为引擎换装了HKS264度高角度凸轮轴，令汽缸内有更充足的充气量，以提高引擎效率，特别是在高转速区域，引擎效果提升更为明显。
 

强化型皮带，韧度好，有利于保护引擎和改善工作效率

SIMOTA冬菇及全段排气 改造确保顺畅呼吸

    加装涡轮后，相应的进气系统必须加强以符合新涡轮的需求，减少进气阻力，有利于加强涡轮的吸气量，提高引擎系统效能；同样，排气的顺畅度，关系到低速段的扭力和高速段引擎发挥，过于通畅或者太大回压均不利于引擎系统的全段表现，必须经过精心计算方可达到需要。在进气方面，采用了SIMOTA的进气冬菇，滤清效果显著，关键是进气阻力极小，完全满足涡轮系统的进气需求；全段排气的改装，在与凸轮轴打磨及缸内强化配合后，有效的兼顾了低速段的扭力与高转速区域的效能表现。
 

进气冬菇，不得不说的是——也真的够脏了

 

粗大的尾鼓，不仅威猛十足，而且效果良好
 

排气头蕉

 

排气中段