精湛的连接工艺
六前速波箱 健步如飞传动狂
锻造的传动轴，传动效果更佳
WRX采用了5前速的变速箱，而非流行的6前速。厂方不出我们所料的给出了油耗和“技术过剩”的理由，对一般车而言这显然是极其合理的解释，但对散发着弹药味的WRX而言，这显然是托词。四前速的2档不够用，3档不够力的问题在5前速上面没有得到完全缓解，而且要驾驭这部时刻癫狂的性能机器，5前速显然粗糙了许多，6前速的确比5前速耗油，但崇尚性能狂的斯巴鲁那是省油的主呢？
SUBARU标志性的“鼻孔”，不过在这里只剩下象征性意义
话不多讲，落下6前速的波箱，让行走换挡更加行云流水般顺畅方是斯巴鲁车主的终极追求，同时更换了锻造的传动轴和双片式离合，让WRX优异的四驱系统更加优异。在试车的过程中，在狂飙情况下，换挡来得自然顺畅，没有任何顿挫感和突兀感，绵绵不绝的推背力便是它性能的最佳代言。
CUSCO避震及车身强化 发挥优势运动性能
一位名人说过，没有最好的车，只有最适合自己的车。8代WRX相对7代而言，显然向舒适性妥协了不少，这适合了不少车友的口味，但显然又让大多数WRX的忠实车友不满，不得不重复一遍，其实8代并没有在操控性方面下降多少，急速过弯仅有普通房车1/3的倾斜度证明了它依旧是赛道的好手，不过，不满意的总是不满意，对8代不满意的料想对7代也不会满意到那去，改装的总是嫌不足仍然要改装，这大概也是人类进步的动力吧。
CUSCO井字架，加强底盘刚性
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