动力重量理想化配合

　　对于汽车竞速运动，车体重量乃影响名次的重要环节之一。而中汽联针对参与全锦赛的赛车车重，有相当明确的规定，以“海马 3”所属组别，参赛车辆包括车手和其装备的最低重量为1150公斤。换言之，运升的技师们将对原本重量1290公斤的“海马 3”，进行最大限度的瘦身，方法非常直接： “拆”和“换”。所有的内饰、电子设备、冷气、隔音等不必要的设施都被一一拆除，而电池、油箱则改放于车厢中部或尾箱，使车辆前后重量分布更合理，部分外露位置亦用上造价不菲的全碳纤制品覆盖。现时的车重水平被有效控制在合理范围，而“海马 3”车体除了得到轻量化改动外，另一着眼点便是要针对赛道竞技而进行刚性提升。第一个步骤是全车拆骨并于每一处接口位置进行点焊，此后，便安装上符合赛事规则的防滚架。事实上，防滚架除可保障车手安全外，更可增加车架相互的支撑点，起到增强车架刚性的作用。至于我们平时街车常用的拉杆制品，现时运升“海马 3”只安装一支SPORTLINE前顶吧，用以增强行走过程中车头的指引性，其余各部分并未作过多跟进。

　　在车重得到理想化之后，便开始关注动力性能的提升。同样，中汽联对于赛车引擎的更改有相当的限制，车队必须在速度与规则之间进行最大平衡。要加强引擎动力的表现，首先应提升车辆呼吸系统的顺畅度，特别是对于此类需长期保持高转数的赛道车辆。在进气方面，运升“海马 3”只使用上车辆原厂制品。许多朋友可能有吸气量越大、动力越足的误解，事实上若过分增大进气量，反而导致扭力减弱，此现象在NA车辆上更为明显。当然，对于追求中尾段力量的赛道车辆而言，保持原装只是赛例规则所限。同时，运升特铸一只圆筒状储风箱，让气流可进行有效冷却及缓冲，再流进燃烧室。而更换上较大流量的特制油槽，则可提供更多油量予引擎燃烧，传动飞轮也使用上更为轻量化的部件，以减少动能消耗。在排气部分，头段使用特铸的四出不锈钢排气蕉，特点是其四管路等长设计及内部打磨工序，使气流阻力更小，流向更稳定。对于中后段排气制品的构造及布局，则参照本田DC5的MUGEN N1部品进行开发，尽量以笔直设计从而减弱气流阻力，并且运用鹰嘴式排气嘴有效引起气流回压，对车辆回油动力产生帮助。