现在国内的汽车市场，越来越多人将目光投给资历尚浅的自主品牌车型，除了当中的民族情怀以外，更重要的一点，乃自主品牌车型的整体竞争力正飞速上升。谈到汽车的竞争力，相信没有什么比赛道竞速更加直观。发展了几年的全国房车锦标赛（CCC），已愈发的成熟，也吸引到众多的知名厂商和车队加入。而目前许多车迷，也逐渐将目光投给使用自主品牌车型的车队，无可否认，这类自主品牌车型的赛道竞争力，正呈逐步上升之势。自主车型和合资车型在赛事当中的竞争格局，某程度与它们在新车市场的境况类似。相对于拥有现成赛道专用制品的合资品牌车型而言，“自主品牌们”所面对的状况，则要困难一些。许多的部件需要运用现有的素材进行更改，如此一来，在人力物力上的消耗都要大一些，然而对于车队研发能力乃至队伍的整体建设，却有相当帮助。另一方面，自主品牌车型的制造水平，也在不断进步。以海马运升车队今年参与全锦赛2公升组别的全新“海马3”而言，相比已投产数年的“福美来”，在引擎、车架、底盘等方面都有大幅跃进，这让车队的改装工序，有了更大的发挥空间，也更利于创造优秀的成绩。目前经过运升车队改造的全锦赛“海马3”，1.8公升引擎最大马力直逼200匹，而过往的“福美来”只有一百五六十匹，新车的竞争力果然不可同日而语。

　　动力重量理想化配合

　　对于汽车竞速运动，车体重量乃影响名次的重要环节之一。而中汽联针对参与全锦赛的赛车车重，有相当明确的规定，以“海马 3”所属组别，参赛车辆包括车手和其装备的最低重量为1150公斤。换言之，运升的技师们将对原本重量1290公斤的“海马 3”，进行最大限度的瘦身，方法非常直接： “拆”和“换”。所有的内饰、电子设备、冷气、隔音等不必要的设施都被一一拆除，而电池、油箱则改放于车厢中部或尾箱，使车辆前后重量分布更合理，部分外露位置亦用上造价不菲的全碳纤制品覆盖。现时的车重水平被有效控制在合理范围，而“海马 3”车体除了得到轻量化改动外，另一着眼点便是要针对赛道竞技而进行刚性提升。第一个步骤是全车拆骨并于每一处接口位置进行点焊，此后，便安装上符合赛事规则的防滚架。事实上，防滚架除可保障车手安全外，更可增加车架相互的支撑点，起到增强车架刚性的作用。至于我们平时街车常用的拉杆制品，现时运升“海马 3”只安装一支SPORTLINE前顶吧，用以增强行走过程中车头的指引性，其余各部分并未作过多跟进。

　　在车重得到理想化之后，便开始关注动力性能的提升。同样，中汽联对于赛车引擎的更改有相当的限制，车队必须在速度与规则之间进行最大平衡。要加强引擎动力的表现，首先应提升车辆呼吸系统的顺畅度，特别是对于此类需长期保持高转数的赛道车辆。在进气方面，运升“海马 3”只使用上车辆原厂制品。许多朋友可能有吸气量越大、动力越足的误解，事实上若过分增大进气量，反而导致扭力减弱，此现象在NA车辆上更为明显。当然，对于追求中尾段力量的赛道车辆而言，保持原装只是赛例规则所限。同时，运升特铸一只圆筒状储风箱，让气流可进行有效冷却及缓冲，再流进燃烧室。而更换上较大流量的特制油槽，则可提供更多油量予引擎燃烧，传动飞轮也使用上更为轻量化的部件，以减少动能消耗。在排气部分，头段使用特铸的四出不锈钢排气蕉，特点是其四管路等长设计及内部打磨工序，使气流阻力更小，流向更稳定。对于中后段排气制品的构造及布局，则参照本田DC5的MUGEN N1部品进行开发，尽量以笔直设计从而减弱气流阻力，并且运用鹰嘴式排气嘴有效引起气流回压，对车辆回油动力产生帮助。

　　整体性能全面提升

　　运升“海马 3”将以1.8公升引擎参与2公升级别赛事，引擎排量的细微差别，使其直道持续加速力略逊于对手，因此车辆弯路性能倍显重要。由于“海马 3”底盘经过英国莲花的调校，所以性格偏欧化，于是运升便与台湾知名避震品牌STD共同开发一套全新对应“海马 3”车架特点的赛道专用悬挂。据悉，STD将在随后推出“海马 3”街用悬挂制品，相信对于许多选择“海马 3”的改装迷而言，的确十分值得期待。此外，全车底担均更换波子制品，此法可使车辆对应不同赛道的特点，对轮胎外倾角等设定进行直接更改。而轮圈方面相当特别，选用上较大型的日本FINAL SPEED 17寸轻量化制品。据运升方面透露，原本的15寸搭配观感稍逊，而换装17寸制品后，不但外观更杀，并且较宽的轮胎亦使车辆弯路稳定性大增。前刹车方面，选用AP RACING编号PRO 5000+的大号4 POT鲍鱼，配合浮动式划线透气刹车碟。当刹车系统高温工作时，一体式刹车碟由于内外盘材料热性能不一，受热后极易产生抖动，而浮动式刹车碟于内外盘接合处留有空隙，可有效防止高温时刹车碟出现的不稳定状况。此外，前泵把的雾灯位置，亦特设风管使生风可撞至刹车部件，有效降低其工作温度。后刹车部分，则保留“海马 3”原装的碟式部件。

　　运升“海马 3”在完成车辆核心部分的改动后，亦安装上部分赛道专用设施，引擎盖液压支撑杆、前后拖车码、车内外熄火器、拨杆式的机械开关等一应俱全，而原来的加油口位置，已更换上充气咀，对应连接一套由AP RACING出品的气压式车体举升系统，所有的设施均针对赛事过程中可能出现的快速营救状况。最后不得不提一下，就是今年海马运升车队的全车拉花，在延续去年蓝白色调之后，加入较活跃的鲜黄元素，尤其是前脸部分，“》《”形构图相当有视觉冲击力。而所有的车身图案，从构图到选色，全部由车队车手黄桂华亲笔设计。看来，要成为一名车手，果然需要多才多艺、能文能武才行。

　　后记：

　　事实上，赛车和街车的改造环节并无过分区别，只是前者更为注重细节以及深度。而要在竞争激烈的比赛中创出佳绩，除去车辆硬件配备之外，赛前试车、车手的临场发挥等等，都是相当关键的要素。本年度的全锦赛，海马运升车队将派出四辆赛车参与两个组别角逐，其中“海马 3”将由香港资深车手黄桂华及杨全胜驾驶。同时，与海马运升车队拥有无间合作关系的GT-CLUB改装，目前已开发出多款对应“海马 3”的改装零件，有兴趣的朋友可致电GT-CLUB咨询详情。

海马运升车队全锦赛HAIMA 3战车改装清单：

引擎系
◎ 特制油槽
◎ 轻量化飞轮
◎ 特铸机油透气壶
◎ 特铸大型水箱
◎ 引擎抗爆震拉杆
◎ 引擎盖液压支撑杆
◎ ATL防爆油箱

吸排气系
◎ 特铸进气批
◎ 特铸储风箱
◎ 特铸不锈钢等长头蕉
◎ 特铸直出中至尾排气

车体系
◎ 车架点焊补强
◎ 全车防滚架
◎ 台湾STD HAIMA 3赛道型号避震
◎ SPORTLINE前顶吧
◎ 全车更换波子底担
◎ AP RACING气压车体举升系统

制动系
◎ 前刹AP RACING PRO 5000+ 4 POT鲍鱼
◎ 前浮动式划线透气刹车碟
◎ 全车刹车钢喉

电子系
◎ MOTEC M400行车电脑
◎ 拨杆式开关
◎ 车内外死火装置
◎ 多功能赛车电显

内装系
◎ OMP PISTA桶椅
◎ TAKATA四点式安全带
◎ 三幅式反皮呔盘
◎ DC 5金属防滑脚踏
◎ 碳纤中控及车门内饰板
◎ 车载电池

外观系：
◎ 特别版包围
◎ 运升专属色调拉花
◎ 前后拖车码
◎ 日本FINAL SPEED 17寸轮圈
◎ 横滨SLICK胎
撰文/摄影：一枝花
特别鸣谢：GT-CLUB汽车