机械式节气门,其周边的真空管道,已更换上稳定性能强的硅管。
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进气总管集气腔,架设其上方的黑色物体,乃压力式空气流量计。 由前面可见,进气系统上的冬菇风隔,多少会为引擎低扭造成影响。同样的,低扭差的话会有碍于引擎转速攀升,若要改善此类情况,而又不影响后段发威。在燃油供给方面下功夫,适当的调整空燃比例,特别有利于涡轮增压引擎的保护,及机器的低、高转扭力输出,可谓两全其美之法。本车选用TDF追加式燃油调整电脑,其与常见的E-manage工作原理相似,通过截取输往原装电脑的信号,经内里的CPU运算后主要发出延长喷油指令。当然了,它虽比不上E-manage名气大,但多次的TRACK DAY活动中,它性能也早已得到用家的肯定。
TDF电子燃油追加电脑。
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改换高性能铱金属火咀及高压导线,加之BOSCH点火线圈目的是加强点火系统性能。 排气管是由改装商自制作而成的产品,全段采用不锈钢为原材料。制作时取消了尾鼓设计,明显的,车主求的就是尽减小涡轮后的排压,使排气顺畅度大为提升,藉此来减轻Turbo Lag现象。
改装者特为4G18而制的不锈钢排气头段,造工可谓相当高。
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