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一
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（1）前言及外观
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论及东南菱帅，或许不少车迷的第一反应就是，一台在外观改装上可以充分发挥想象力，而动力方面却不尽如人意的汽车。的确如此，之前所见五花八门的车身外装，遍及了改装菱帅的领地。是否这样就说明了菱帅引擎改装就只能止步于此呢？不落入高性能引擎的前提下，4G18引擎本体里作出“指定动作”的进排气、点火、燃油等系统升级？其实不一定，或许只能说改装者多考虑到4G18的强度，在以往报章杂志上较为少见4G18外挂上一些，譬如机械超级增压，或是涡轮增压等，令引擎马力提升立竿见影的系统。都知道，外挂上述的涡轮增压器，对引擎本体的强度要求甚高，改装后的耐用性是一个不可不考量的问题，这可能是众多改装者对涡轮增压器却步的主因，而上海SAM’S则克服上述问题！
车身包围出自国内厂家之手，自成一派的作品！
因为外挂上涡轮的关系，车辆的气壩开口也尽量的做大，
毕竟对涡轮引擎来说，散热成了引擎马力、耐用性决定性因素。
空气从气壩进入后，被引擎盖开口导出，有利于冷热空气快速循环交替。
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二
气壩侧方开口，可通过导管将冷空气输往空气过滤器，直接减低热量对进气氧分子的干扰。
碳纤维车头盖，减少前悬挂下重力，对改善车头指向性，帮助车辆准确出、入弯。
侧保险杠开口，利用车辆在行走时产生的局部真空，吸出引擎舱热量。
利用造型相当实在的侧裙，整合车侧气流。
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三
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（2）引擎动力系统 前面也提及过，要改装Turbo引擎的前提，必需要具备强硬的体格，才可真正发挥涡轮的实力与保证引擎的耐用性。见及引擎中缸体是以铸铁制成，为改装涡轮提供了极其强大的后盾，再通过降压缩比等方法泡制4G18，让汽缸可容纳大量增压气体，使它爆燃后有飞跃性的进步，这对于改装者来说是一次尝试，更贴切的应是一项挑战。幸而有见，此车乃是外籍车主常用来参加SIC上海国际赛车场，民间所组织的各项TRACK DAY活动使用的战车，引擎有能力坚持在激烈操控环境中，而保持一贯水准，用事实证明了改装者在引擎本体里，所作出的强化及冷却保护措施密不可分的。不过，值得一提的是，在一般市区路面驾车时，得小心留意着水、机油温度的变化，以防引擎在不正常状态下工作，致使其受损。
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架设一具涡轮增压器的工序可不简单，可以说工程量相当大。如果说原装引擎小幅度改装的话，多会选用原装位高流量风隔，因为这种举措能有效保证低扭输出。不过，由于我们今天带来的是一台外挂上涡轮的4G18，它奋斗的目标在于，涡轮开启后为燃烧室提供足够的空气量。出于这样的前提环境下，原装位高流量风隔的空气输送量，可能未能满足引擎的需求，余下的唯选择标称可作360度吸气冬菇型风格。选用的产品来自台湾，具有出色的空气过滤效果的SIMOTA，产品外部以金属丝包裹，目的是提高冬菇风隔自身刚度，就算有更大的气流冲击风隔本身，也至于产生扭曲损坏现象。
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以金属丝表面制作的风隔，耐用度及工作可靠性得到肯定。 一端连接风隔后的Section Pipe，它的另一端连接于涡轮增压器的进气侧接口，以不锈钢制成，其天生就有坚硬、光滑内表面的特点，绝不会如一般胶制品般，吸气过程中可能会产生收缩，从而阻碍进气效率，这可间接减少Turbo Lag现象，帮助引擎马力爆发应记一功。
接下来将要出场的是，可算是我们今天要谈的重中之重了。涡轮增压器选择了三菱公司出品的TD04涡轮，相信车迷们不会对这款涡轮感到陌生，它就是用于日版普通WRX EJ205身上那具4号涡轮，其可将原装EJ205推至250匹马力输出，加之后续改装可以轻松超越这一界限，不过这只是引用一个例子而已，放之4G18引擎多项系统还未具备这种条件。言归本车安装的TD04涡轮，出于引擎安全与耐用性的考虑，改装者将增压值控制在0.5~0.6bar左右，保守估计引擎马力输出在150匹左右，这成了菱帅征战赛场的筹码之一。
TD04涡轮增压器真身！
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四
强化型旁通真空阀，用于恒定涡轮增压值保护系统。
通过涡轮将空气压力值增高后，高温、高压的压缩气体，被不锈钢管道引至中冷器内进行冷却，从而将氧分子被热量干扰的影响减至低，虽然部分气压会因此而下降，但这有利于提高引擎马力输出，抑制燃烧最高温度。气体流出中冷器后，来到进气系统中最后一道关卡，机械式节气门，连同内里已作出抛滑工序的缸盖进排气通道，令引擎充气效率得到大大提升。
气壩内的中冷器。
BLITZ进气泄压阀，其工作时发出声音相当诱人。
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五
机械式节气门，其周边的真空管道，已更换上稳定性能强的硅管。
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进气总管集气腔，架设其上方的黑色物体，乃压力式空气流量计。 由前面可见，进气系统上的冬菇风隔，多少会为引擎低扭造成影响。同样的，低扭差的话会有碍于引擎转速攀升，若要改善此类情况，而又不影响后段发威。在燃油供给方面下功夫，适当的调整空燃比例，特别有利于涡轮增压引擎的保护，及机器的低、高转扭力输出，可谓两全其美之法。本车选用TDF追加式燃油调整电脑，其与常见的E-manage工作原理相似，通过截取输往原装电脑的信号，经内里的CPU运算后主要发出延长喷油指令。当然了，它虽比不上E-manage名气大，但多次的TRACK DAY活动中，它性能也早已得到用家的肯定。
TDF电子燃油追加电脑。
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改换高性能铱金属火咀及高压导线，加之BOSCH点火线圈目的是加强点火系统性能。 排气管是由改装商自制作而成的产品，全段采用不锈钢为原材料。制作时取消了尾鼓设计，明显的，车主求的就是尽减小涡轮后的排压，使排气顺畅度大为提升，藉此来减轻Turbo Lag现象。
改装者特为4G18而制的不锈钢排气头段，造工可谓相当高。
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为求高效率排气，因此可见取消尾鼓的排气尾段。
排气管咀也经改装者美化过后，才与各观众见面的。
为减低震动造成动力流失的问题，本车已改换成强化型硬胶引擎支撑座。
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引擎保护方面的产物，多行式机油冷器。 另外，五前速手动波箱的动力输入方面，改装者用质量、强度、传动效率都比原装产品高上一筹的高性能改装件，使引擎在各转速下都能将力量切实的传递于前轮驱动轴上。
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（3）车身强化 一直以来都有强调，玩车得在确保驾驶者自身安全的环境下进行，而加入车身防滚笼也理所当然的成为，最有效保障驾驶者安全的不二之法。跟先前所见的排气管无异，车身防滚笼同样由改装者烧制，钢制防滚笼与车身进行多点焊接，除上述主要功能外，它还可提升驾驶者的操控路感。另外，早在此以前，车身经已作出点焊补强工序，实行多管齐下加强车身刚性。
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七
车辆后座已拆除，用于减轻车身重量。
最粗的管径已达至44.4mm，接近FIA的45mm要求。
同理，塔顶撑杆加强车身刚性。
图中可见，底盘下多处已作出点焊强化作业
原装悬挂下撑杆。
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（4）悬挂、制动及行走系统
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如前面所述，车辆经这般升级后，如果仍沿用原装避震弹簧的话，工作起来恐怕就有点吃力了。有见及此，改装者为本车选用了产自台湾的Daiyama搅牙避震套装，以强硬姿态去应付多变的路面环境，时刻保持轮胎的接地面积，提高车辆操控性能，且产品价格方面比常见日制大厂的产品较具优势。说及车辆操控性能，本来防倾杆就是一个理想的选择，奈何未找到合适安装的产品，最后只好作罢，幸而TOYO PROXES R888热溶胎本身就具备良好的抓地性能，提高操控的精准性。制动方面，购入美国Wilwood四活塞分泵，与之一起配合摩擦作业的开坑碟盘，又能称职地完成制动这一重任。
麦花臣式前悬挂装着Daiyama搅牙避震套装。
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前悬挂塔顶部分。
后轮装着式样，图中可见车身高度还有下调的空间。
产品得到厂方保用承诺。
品牌能见度十分高的Wilwood对向四活塞分泵，制动力度得到用家的肯定。
“雅泛迪”六幅式哑光轮圈，搭配TOYO PROXES R888轮胎规格为225/50ZR16。
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九
较大的胎块，有利于车辆的驱动性能，及制动能力。
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（5）内装
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进入车箱内，首先会感受被防滚笼包围的车箱，给人提供了安全、稳固的感觉；三幅式赛车方向盘，及重新铺装的绒面料仪表台，其上方外加的左起：增压值、机油压力、机油温度，既监测引擎工况且美观车箱；再到两张红色的赛车桶椅，及旁边的柱状铝合金波棍头，还有被拆除的后座，所有的一切，尽使车箱内散发出浓烈战斗味。
重新铺装的绒面料代替原装米黄色仪表台。
前排坐椅换装成赛车桶椅，后排坐则给予拆除，以减轻车身重量。
台制显示仪表，引擎每刻的工况让人一目了然。
快排波棍，利用杠杆原装，使驾驶者进、退档时间缩短。
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（6）后记
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总的来说，虽然比起换装4G63引擎，本车动力会有所不及。但不可否认，这是一辆平衡度相当高的改装菱帅，看看其不光在车身外观上着笔，引擎大动作改装，使马力输出较原装大幅提升，再到车身、底盘悬挂、制动等各方面的出色配合，特别是以安全为主要诉求的车身防滚笼，可谓一辆既有外表又有内涵的改装菱帅。
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