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（2）引擎动力系统 前面也提及过，要改装Turbo引擎的前提，必需要具备强硬的体格，才可真正发挥涡轮的实力与保证引擎的耐用性。见及引擎中缸体是以铸铁制成，为改装涡轮提供了极其强大的后盾，再通过降压缩比等方法泡制4G18，让汽缸可容纳大量增压气体，使它爆燃后有飞跃性的进步，这对于改装者来说是一次尝试，更贴切的应是一项挑战。幸而有见，此车乃是外籍车主常用来参加SIC上海国际赛车场，民间所组织的各项TRACK DAY活动使用的战车，引擎有能力坚持在激烈操控环境中，而保持一贯水准，用事实证明了改装者在引擎本体里，所作出的强化及冷却保护措施密不可分的。不过，值得一提的是，在一般市区路面驾车时，得小心留意着水、机油温度的变化，以防引擎在不正常状态下工作，致使其受损。
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架设一具涡轮增压器的工序可不简单，可以说工程量相当大。如果说原装引擎小幅度改装的话，多会选用原装位高流量风隔，因为这种举措能有效保证低扭输出。不过，由于我们今天带来的是一台外挂上涡轮的4G18，它奋斗的目标在于，涡轮开启后为燃烧室提供足够的空气量。出于这样的前提环境下，原装位高流量风隔的空气输送量，可能未能满足引擎的需求，余下的唯选择标称可作360度吸气冬菇型风格。选用的产品来自台湾，具有出色的空气过滤效果的SIMOTA，产品外部以金属丝包裹，目的是提高冬菇风隔自身刚度，就算有更大的气流冲击风隔本身，也至于产生扭曲损坏现象。
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以金属丝表面制作的风隔，耐用度及工作可靠性得到肯定。 一端连接风隔后的Section Pipe，它的另一端连接于涡轮增压器的进气侧接口，以不锈钢制成，其天生就有坚硬、光滑内表面的特点，绝不会如一般胶制品般，吸气过程中可能会产生收缩，从而阻碍进气效率，这可间接减少Turbo Lag现象，帮助引擎马力爆发应记一功。
接下来将要出场的是，可算是我们今天要谈的重中之重了。涡轮增压器选择了三菱公司出品的TD04涡轮，相信车迷们不会对这款涡轮感到陌生，它就是用于日版普通WRX EJ205身上那具4号涡轮，其可将原装EJ205推至250匹马力输出，加之后续改装可以轻松超越这一界限，不过这只是引用一个例子而已，放之4G18引擎多项系统还未具备这种条件。言归本车安装的TD04涡轮，出于引擎安全与耐用性的考虑，改装者将增压值控制在0.5~0.6bar左右，保守估计引擎马力输出在150匹左右，这成了菱帅征战赛场的筹码之一。
TD04涡轮增压器真身！
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