前悬挂系统使用TEIN HA型号，主要取其弹簧K数可选之服务
后避震机构来自JIC的倒立式设计，原来该机是给EVO6代使用，现在流用到赛马上
前制动卡钳来自EVO4代RS型号上的总承，制动碟直径285mm，制动皮则是高性能的FERODO 3000系列；后方则是LANCER的分泵，不过制动皮来自ENDLESS的赛车皮CC-R
行走系统方面，使用板东组BANDOH（WEDS代工）的17寸RACING PROJECT型号，轮胎则是街道高性能首选：YOKOHAMA AD07（205/45R17）
WEDS SPORTS的高强度轻量化螺丝，一套下来减轻的重量足以减少可观的悬挂下重量
头唇使用了日本版DINGO的原装件，价格比国内产的整套空力套件的价格还要贵
侧裙上的小风刀，比较有创意的设计
黑底前大灯总承，很配合车身颜色
内笼，有个似曾相识的呔盘，来自原装EVOLUTION
RECARO固定式桶型座椅，包裹力一流
而且还有FIA认证，随时可以参加各项被认证的赛事
价值数万元的音响系统，当然只是日常使用，到赛场前就搬离尾箱
小结：这是TUNER较为自豪的其中一台完成车，改装方面没有太多的花俏，而改装重点则集中在引擎上，被问及TUNER会否因为马力的大幅升级而令车架承受不住时，TUNER表示这台车在部分位置已经进行了相应的补强，而且这虽然是台较为赛车化的动力系统，但实际输出以目前的改装已经足够了。但接下来的改造工程仍会继续，希望能在下次于赛场上见到它有更耀眼的表现。
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