赛马的历史在《特区快车》一文中已经阐述过，那台使用的是4G93涡轮增压引擎，而且还配上了4G92的独门利器：MIVEC系统，使得动力更为强猛！而这次这台黑色的哈飞赛马的改装更加贴近实战，也更为赛车化，而最耀眼之处便是那副曾作为厂车引擎的自然吸气4G92引擎，而且该车在改造完成后曾经在TRACK DAY跑出过耀眼的成绩，而当中的乾坤，本文就作个陈述吧。

 

　　车主细杰对改装可谓热情十足，而且没有因为赛马的低廉售价而打消其改装的决心，反而讲最好的外装、最好的引擎搭载其中，可以说用到如此好料，笔者在国内所见的赛马还是第一次。

 

    外观方面并没有太多的着墨点，只有这条来自原装的DINGO的头唇
　　要介绍这台DINGO，肯定要重点介绍一下其引擎部分，因为这台引擎非同一般，甚至非一般到部分零部件即使店家可以让笔者观摩但谢绝拍照的地步。所以大部分的介绍只能依靠文字去说明了。
　　这台车的动力系统严格来说应该是来自RALLIART，当中包括了引擎和变速箱。引擎代号4G92，可对于喜欢玩三菱车改装的车迷们都知道，4G92是一副怎么样的机器，1.6L排气量，DOHC配气系统，最厉害的莫过于它还有一套类似Honda VTEC的可变气门升程系统，取名MIVEC，其全称就是Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system，其首先装备的就是这台在1991年被搭载在MIRAGE CYBORG R（CA4A）车型上的4G92引擎，而MIVEC系统的工作方式与VTEC有着一定的区别，因为它的作动方式主要集中在气门摇臂外，利用杠杆机构进行高低转换，而非好似VTEC般的气门摇臂的内部运作，相对而言MIVEC系统的控制部分则较为复杂。

 

这就是MIVEC的工作简示图

 

　　而这台赛马上的4G92引擎则更进一部，除了原装先天优厚条件外，Ralliart还对其进行了一些内部手术，例如更换了高角度凸轮轴（Hi-CAM）；4套活塞连杆机构进行重新平衡及偷轻，这样下来的效果，竟然可以被削减了10克/套，对于高速运动时，减少了运动惰性，有利于转速的攀升；曲轴在日本　　Ralliart厂进行过高达11000转的平衡，虽然原装引擎的峰值马力出现在7500转，但因为电脑供油点火程式已经被重写，据TUNER估计其马力发放点目前已经被延后许多，至于是多少？或者让看官们自己考量吧，不过可以提示一下，这副引擎真的可以攀升至9000转以上。

 

    这台便是传说中的Ralliart退役引擎，曾参加过两小时耐力赛

　　至于其传动系统，因为并非每时每刻都如同在赛车场上飞奔，所以TUNER选择了来自LANCER MR的密比5前速手动变速箱，尾牙还是原装的4.625，对于承受高转大马力的输出特性，这套变速箱还是可以胜任的。LSD对于此等车型来说是必不可少的装备，来自顶级LSD生产厂KAAZ的1.5 WAY产品，令进出弯角都可以轻松应对。

 

风箱被修改过，方便在赛车场时，只需拆下左前大灯便可有畅顺的进气效果

 

 

特别的排气系统设计，赛道使用前，只需拆下两端法兰盘螺丝便可更换成下方的直出式

 

 

街道使用时的尾鼓就这副模样

 

 

赛前拆下更换此段尾管，除了可缩短排气管长度外，再配合之前的更换式中鼓，整套排气便成为完全直通式，声浪惊人！

 

 

硬质排气管吊胶

 

 

RALLIART的原装机油盖，据车主说原装回来时已经有了，不是后来更换的

 

 

机油透气壶为了减少油泥产生和延长机油使用寿命