05年回国到现在也一晃三年了，国外读书时飚过车，回国后年纪大了，也就安稳了。弄了个领域开着作为商务用车，也觉得挺好。德国车稳当，高速可以开到160仍然不发漂，就是耗油大。

E族混久了，喜欢上越野车。财力有限，在30万的二手越野车跟SUV新车之间权衡了很久。也看过几部二手的大切，路巡，最大的感受就是觉得二手车市的骗子多，详情不说了。想来想去，觉得自己也不是有钱有闲的人，也没有单车去西藏的爱好，所以还是弄了个SUV。油耗低点，公路舒服点。偶尔撒个野，也就够了。

选定目标的过程很简单，同等价位的看了起亚索兰托，新欧兰德，森林人，指南针 和现代的7座的特拉卡。其实实话实说，这几部车各有优点。索兰托报价30万，就能拿到一部全尺寸的SUV，排量3.8，要力量有力量，要空间也不差，坐姿较高，视野好。似乎还有大梁，越野路面的抗扭应该不错。 不太喜欢的就是离地感觉太低，看起来太笨重。油耗太大。

新欧看了，觉得不错，2.4的跟指南针报价基本一样，25万左右。油耗低，外观不错，头顶空间高，就是车身感觉很窄。拨片换档喜欢。发动机似乎跟指南针是同一款？内饰维持日本车的高水准。四驱系统因为是三菱的看家本事，科技含量挺高。

新森林人比老款的最大改变就是外形更接近SUV的标准样子，这个不错。但是后悬挂就我看来是种退步。觉得操控性可能也差了很多 没试过车，猜测而已。只能加97的油 这个比较郁闷。

特拉卡如果不是在容城那个兔子不拉屎的地方产的，我估计会喜欢的。但是质量太差。这个车样子不好看，但是真的可以用于长途跋涉。地盘有大梁，非常结实。

后来去车行看到指南针，觉得实车比照片好看的多，特别是橘红色，银色，黑色。因为已经在网上做了很多功课，唯一需要确认的就是实车的感觉，所以转了一圈。就是它了。 
 

懒得拍照片，就一张，要看网上多的是。

最后选了黑色的，因为不喜欢前脸上头灯下方的两块突起，黑色的看起来没有那么突兀。觉得尾部设计最好看，有点像volvo xc90,头部还可以，最喜欢jeep传统的7隔栅。侧面就不好看 有点像乌龟壳。 太圆滑了。

4月初定车，4月底到车，车管所的进口车审批有点长，所以过了5.1才提到。净车价25万9，认识朋友给稍微降了点。

才提了两天，跑了才150公里，说说初步感受。跟新欧兰得做比较吧，这两个车有很多共同之处。指南针的发动机本来就是几个厂商共同开发的。从数据上看跟新款crv很接近。缺乏新欧的拨片换档，不过有cvt变速箱，这几天用起来很舒服，没有顿挫感，油门踩下去动力是很线性的输出。不过2.4的发动机还是有点乏力，想要推背感是件困难的事。 手动模式还没试过，总觉得加减档需要左右拨动档把很奇怪的感觉。不适应。

车身用料十足，关门的声音绝非欧兰德可以比，感觉钢板厚了不止一点。底盘的功力很好，每天上班必经之路上有段起伏的路面，开帕萨特时如果超过80公里过那段路面，车身就会跳起来，还能感觉到悬挂的行程到底了的怦怦声，开指南针就不一样，80公里轻松通过只是稍稍起伏下。过弯也比想象的要稳，可能是erm之类的装置在起作用。不过感觉这是在牺牲悬挂的行程基础上的结果，所以对于指南针对付坑洼地形的能力不要有太大指望。

磨合期 没有超过3000转过，所以觉得发动机声音很低，隔音也做得好，比我的帕萨特安静。但是听4S的人说 过了3000多转 发动机的声音就很狂躁，具体没有感受过。

还有比较喜欢指南针带着电子式的差速锁，就在手刹（手感非常差，很细，很粗糙）的边上有个梯字形的小把手，拉一下就可以让前后轮的动力输出锁定。 这个可是同等价位的SUV所没有的。JEEP的越野传统在这个小小的把手上得到了一点保存。

缺点，内饰粗糙，塑料件看起来跟7-8万的国产车质感差不多。座椅的调节是手动的 这个我还可以接受，可是怎么调都不是很舒服，脚能舒服的接触油门和刹车时，膝盖就会偶尔碰到方向盘下边的突起。把座椅往后撤，脚又需要长时间伸着，有点累。可能还没找到合适的体位吧。

后排也就坐2个成年人，就算再塞个小朋友进去，中央地板上被两个杯子的托架给占了 形成一个大突起，脚都没地方放。如果没有这个突起。急需时坐3个人还能舒服点。

一时想不起别的来了，各位随便发言~

忘了说了 还有几个优点，气囊加气帘加膝盖部位的气垫，一共有6个，基本版的也不缩水，安全设备上来说 我觉得老美比小日本实在点，看看crv就知道了。指南针的基本版还有esp/erm 等一堆电子设备。