这几年来，他DIY改过的车车，从三缸夏利涡轮，到令俺天通PST1.8T完败的中华俊杰涡轮，“化腐朽为神奇”的名声也渐渐从深圳沙井，远扬到了广州汕头。。。
前几天，说有辆广州的老帕1.8GLi车主，因为败给飞度，不服，非要爆改不可，面人就给他度身定制了个机械增压方案，结构造型已经完成，点火之际，CALL俺这帕车主去做点数据记录什么的...
去到时，老老帕已经改装完毕，所有的外壳已经安装回原位，前脸内，已经安置中冷和机油冷。。。
手动波箱就没必要上波箱油冷了，
但是汽油压力阀换成4bar的是必须的，
还有这个～啾～啾～声的泄压阀，也是必须的。。。
车内，一排四个表头，其中最左边的是增压表，在路测的时候，俺有用相机拍它的增压值。。。
另外，车内隐蔽处还安置了增压开关按钮，通过其继电器，控制增压器，使这老老帕“动如猎豹，静如绵羊”
角登场：
一颗强劲的芯－－产自美国的伊顿，原用于奔驰改装AMG用品，现被面人流用（流用一词，被香港广州的改装人士沿用，也就咱们以前的废物利用之意。。。）
据查，这颗伊顿，最大可以输出多达2bar的增压，究竟怎样才能够驱动它，要看各个飞轮的直径比了。
俺面人的多次齿轮比实验，机械增压以达到0.2bar至0.5bar为好，有些4档的自动波车，只能够上0.2bar；而大于0.5bar就得改ECU电脑了。
这回改帕萨特手动1.8GLi，是以0.5bar为目标，可是不降压缩比会爆震吗？我们心里也没底。
（图中最左边是进风格）
面人作坊的特点：只要有位置，机械增压就可以装。
为使帕萨特V6的，2.0的有想法的睡好觉，俺不厌其烦地拿把尺子给摆摆，似乎有40公分就可以挤下了。。。
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