SUPERCHARGE(机械增压)的原理,似乎是利用车上正常使用中的某个飞轮A的转动,带动飞轮B的同时,也顺便带动增压器的飞轮C。
如果C转速还太高,那可以在中间再加个飞轮D过渡一下。
这回利用的似乎是发电机轮。
皮带的行程很长,技术难度高了,也令人担心:万一某个飞轮转动不灵了,皮带会立刻磨段,各个被动轮的功效也就立刻废了。
拆掉皮带看,中间有个轮是面人自己做的。。。
发电机飞轮通过皮带,带动这颗芯。
效果如何呢?马上进入数据篇。
俺先用5051B数据线测这老老帕的故障码,吓一跳,发动机的01部分居然有8个,好在消除后不再出现。
也比较郁闷的是,老老帕的传感器太少,用5051B软件只能够开三十几个通道,最为遗憾的是没有想要的扭矩增压等数据。
幸运的是,强烈的爆震没有出现,用013#通道记录到最大5.2的值,还是可以接受的。
路测中,加速空燃比10~12之间,正常(哦,前面忘了说,换喷油嘴前达到可怕的20)
用数码相机拍到的增压值是0.3bar,而且能够持压,
表上峰值是出现过0.4bar。。。
对机械增压的感觉,和涡轮不一样,就是没有推背感!
启动增压,和不启动增压,有明显不同,但是有多大不同呢?
面人昨晚试车时说没什么感觉,俺说他老是改323雨燕这些轻飘飘的车,当然明显了,老老帕那么重。。。
今天,只有用数据记录,令人感兴趣的0~100KM/H
还是用5051B软件,车上2人,先测不启动增压的,0~99.8的,是17.75秒!
然后,启动增压,同样0~99.8条件,是11.16秒!没启动增压,22.3秒-4.55秒=17.75秒! 发动机转速 时间 车速
TIME
STAMP
/min
ms
km/h 4.55 2000 5.15 0
4.87 1640 5.15 7.7
5.14 1480 5.05 10.2
。
。
21.42 4960 4.8 96
21.69 5000 4.85 97.3
21.98 5040 4.8 98.6
22.3 5080 4.85 99.8
22.58 5160 4.7 101.1
22.86 5200 4.8 101.1
23.13 5240 4.8 102.4 ======= 启动增压后: 0~99.8KM/H,72.29秒-61.13秒=11.16秒!
发动机转速 时间 车速
TIME
STAMP
/min
ms
km/h 61.13 4120 7.35 0
61.41 4400 7.4 3.8
61.67 4680 7.4 14.1
61.95 5080 7.45 24.3
。
。
。
71.43 4880 7.8 94.7
71.74 4960 7.8 96
72.02 5040 7.7 98.6
72.29 5080 7.8 99.8
72.56 5160 7.85 101.1
72.84 5240 7.8 102.4 车况一样,开车手法几乎一样的情况下,
supercharge提高了6秒哦。
一方面说明这老老帕车况已经力不从心,难怪要输给飞度了,
另一方面,这个机械增压的能力,与我们1.8T的涡轮有何比较呢?
俺特地把俺原来没刷ECU前的路测数据找出来,也居然有0~101KM/H的12.39秒这样慢的记录。
想起来,是当时点火角没调延迟的状况。
也就是说,这辆老帕,在车况不佳的情况下,启动0.4bar的机械增压,能够达到接近0.5bar废气涡轮的加速能力。
扭矩大约是200NM(原出厂指标是168NM),
调试好后,0~100KM/H的加速,大约能够在10秒范围(原出厂指标是12.8秒) 大致费用:
改中冷,改机油冷,改油压阀,加泄压阀,改增压器---10000元;
改300CC的喷油嘴4只(要把喷油嘴支架割焊,降低)---1800元。
其它,未计。。。
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