富康的后轮为纵向单臂双扭杆独立悬挂，带横向稳定杆(平衡杆)，外配阻尼式减震器，这对大摆臂能将纵向的力横向分解，设计这种悬挂系统的这位法国人太聪明了，该系统提高了驾驶操控性，给行车带来了舒适性，这就是赫赫有名的的雪铁龙悬挂系统。
    从悬挂系统本身来说无疑是一种科学和舒适的悬挂系统，但是这种系统在带给我们舒适的同时也会定期的给我们带来麻烦。车在行驶的时候，后大摆臂绕着后轴管中心有一定的摆动，为此，后桥主轴管内嵌了四只滚针轴承，每侧两个，分别与左右的后摆臂轴相连接，轴和轴承之间用润滑脂润滑，外侧靠橡胶油封密封，但随着轴销的旷动及密封件老化，会造成水等有害物质进入后桥轴承内，从而引起其内的润滑油乳化变质，长期下去会引起轴颈偏磨，严重的时候后摆臂轴管径向松旷，引起后轮内倾，如果是长期跑山路比较多的，又是经常负重的车，在4-6万公里拆出来，绝大部分已经伤轴管了，5万公里两根轴管全部废掉。

    所以定期对后桥进行保养就变得十分重要了，根据车的使用情况和路况，一般来说，每6-8万公里保养一次比较合适。后桥保养的主要内容包括：后桥分解，轴承清洗，轴管清理，重新加注润滑脂，更换全部密封元件，之后就是后桥的安装，包括扭杆的调校，实际短途试车，从而结束整个保养过程。
    富康的后桥保养，如果没有举升机将会相当的累人，至少要有地沟，即便有了举升机保养后桥也不是件容易的事情，拆下费力，安装更费力，特别是扭力杆安装和调试的时候，要不断地试装、落地；再试装、再落地 … 。为此，我总结出了一种较为简单的方法，供车友借鉴。

 这就是雪铁龙大名鼎鼎的纵向单臂双扭杆独立悬挂

以下就图文详解富康系列车的后桥保养过程

    1、工具和备件的准备：
    保安支架一对、千斤顶若干支、钣金拉锤（用来拉出扭杆弹簧）、T30、T40内六花螺栓、各种套筒、各种扳手若干。
    M12 x 1.5  (中牙)全丝螺栓一根，螺杆长度30-50毫米。用于拆卸小摆臂和平衡杆。
    M8 x 1.25 x 100 全丝螺栓配螺母、垫圈一套，用于安装小摆臂和平衡杆。
    喷漆若干瓶、化油器清洗剂若干瓶。

  先测出两侧后轮轮眉距地面的尺寸，正确的距离是540mm-550mm之间。

2、工作流程：

  放上保安支架，前轮都要塞上砖头，拆下后轮，松开手刹。

 瞧瞧四轮通风碟刹车系统 （我一共就做了两套，另一套给沈阳的车友加工）

 拆掉备胎和备胎架子

把主要部位洗干净，准备喷漆做记号...扭力杆分前后、左右，为了减少调校麻烦，最好在结合部位喷漆，做记号。

 如下图所示，先拆下一侧的小摆臂固定螺栓 ..., 拆下后平衡杆就失去了作用。

用千斤顶托住大摆臂，拆下两侧的减震器，用千斤顶的目的是为了防止敲出大螺栓时损伤螺纹。这时分别测出两侧限位器之间的距离，为安装扭力杆时做参考 ... 我实际测出的中心距离是16cm，两侧几乎一样样。

 用T40和T30分别拆掉扭力杆偏心垫圈螺栓和平衡杆的塑料螺帽 ...

在扭力杆端头喷漆、打钢印做记号 ...

在另一侧拆掉双头螺栓的螺母

 用惯性滑锤拉出右侧的扭力杆 .

  同样喷漆、打钢印做记号

右侧的扭力杆下来了 ...

拆下后刹车盘和卡钳分泵 （后鼓式的要拆下整个刹车鼓，分离手刹线 ...）

 M12的螺栓，代替小摆臂上的塑料螺帽拧入小摆臂孔，一直拧...就把小摆臂和平衡杆分离了，不需要用榔头敲。

 平衡杆头能看到了，从另一边抽出平衡杆

从左侧抽出平衡杆 ...

这时可以抽出大摆臂 ...

大摆臂和大轴管内的两只滚针轴承是紧配合，必要时要垫着木块从内测敲 ...如果抽出大摆臂的力度太小，那就意味着该换大摆臂轴管了 ...摆臂轴管后，上面的润滑油已经严重乳化了，轴管也部分锈蚀 ...,还好，基本上看不出大的磨损，90,000公里了，保养还算及时。再拖下去，轴管就报废了。

  看得出润滑油已经严重乳化，说明进水了 ...

用化油器清洗剂清洗大轴管和管内的滚针轴承 ...

 用同样的方法取出左侧的扭力杆 （过程不再重复）

 两根轴管都下来了 ...左侧的状况比右侧好很多 ...

左侧润滑油的乳化状况比右侧好很多

三根 金箍棒 也到齐了 ...工作现场 ... 比较壮观。

  取下旧的油封 ...

油封、水封一套六只，看得出新的大油封有明显的缺陷，不过后桥的油封、后桥轴管等配件不用副厂好像还真不行。

还是法国进口的滚针轴承 ...,要好好的保护哦 轴管润滑油乳化或者润滑油缺失，先磨损的还是轴管，轴承还是比轴管耐磨。

上润滑油 ...

上足润滑油，装好两侧的大轴管油封

大摆臂轴管上油 ...

 先安装两只大摆臂

摆臂与大轴管内的滚针轴承应当配合得相当紧凑，否则说明轴管或轴承已经磨损，装上后后轮会出现“外八字”

 扭力杆的安装

 这个过程也是最关键的，需要一定的经验，如果在拆卸的过程中注意做标记，最好是每拆一步，都反复标记和测量，到了最后安装时，就会容易很多，不至于多次翻工。以便装复。 特别是前面测量的（拆掉减震器、释放平衡杆）两侧限位块之间的中心距离很重要，有了这个距离，装上两根扭力杆后，车不必落地就可以知道是否装正确了。法国鬼子在培训工人时也是这样做的，所以大多4S店的做法都是这样的。 装配扭杆时最好有个帮手，以便两边搭上。

  清洁扭力杆，两端花键都打上润滑油

边（打钢印）做记号边安装

  检查原始的记号 ...

 装入扭力杆，轻轻往里敲，感觉到位的时候吧偏心垫圈放进去，感觉到偏心垫圈刚好接触扭力杆的端面，并且上下活动自如，这个时候最好，如果不是，用滑锤调整下，然后安装偏心垫圈螺丝。

 继续调校和安装扭力杆 ...，扭力杆花键误差一齿，落地高度误差25mm，要想一次性落地成功，这一步的确有难度 ... 难怪4S店做一次后桥保养，材料价上工时费药600大洋，不是没有道理的。

调校好两只扭力杆后，装平衡杆的工作很简单了 ...在一对小摆臂上装上两只水封，打足润滑油 ...

从左侧插入平衡杆后，在另一侧对应方向用 M8 螺栓螺母工具压好小摇臂，如果两根扭力杆安装正确，两小摆臂和下面的螺孔应该都对齐。仔细调试两小摆臂内侧与大摆臂之间的距离，调到1mm为最佳。 最后固定两侧的M8的螺栓。

装上两侧的减震器 ...接下来用一字起子分别将扭力杆另一端的双头螺栓反时针拧到底，再拧紧螺母。最后安装后轮刹车套件 ...。

最后落地实验，结果是一次性成功！左侧轮眉离地545；右侧轮眉离地550。开车去，试车 ...,感觉高度很合适。

后记:

1、这种后悬挂是法国人设计的，从结构来说是科学的，拥有这种悬挂系统的车系有富康、塞纳、爱丽舍、C2，还有206、207，可法国人不知道神龙把他们的神车简配成这样，也不知道中国的路有多烂。如果大摆臂轴管的材料好些，油封、水封的质量好些，不至于后悬挂的保养周期这样短。有人说这种悬挂有缺陷，保养麻烦，所以后期的凯旋、世嘉、307都放弃了这种设计，目前主流的独立后悬挂是多连杆。

2、如果没有惯性滑锤，可以用32的套筒垫在扭力杆花键外的大摆臂上，用M8的高强度螺栓，及螺母垫圈等件也可以吧扭力杆拔出来，只是效率没有惯性锤高，特别是反复调校扭力杆时，需要不断地插入又拔出 ...。

3、后桥保养需要助手的搭配