期我们就介绍北京福斯博德Impreza WRX的GT 408812涡轮加持的暴力改，在剖析改装案例的同时，也一同见识北派改装的特点。

重度动力提升路线

GARRETT GT4088R 压榨及引擎强化

    在涡轮方面，选择了GARRETT  GT4088R这颗大号涡轮（注：其实涡轮号数并不是个专业术语），这颗涡轮的A/R值为0.85，Trim比为78，其实这个型号的涡轮，另外还有三款，Trim比相同均为78，但A/R值则分别为0.95、1.06、1.19，为什么会选择0.85这个型号呢？我们知道，在涡轮的选择方面，有两个因素是要重点考虑的，一个是A/R值（Area/Radius），一个就是Trim比。A/R值是压气机壳体出风口（或涡轮壳体入风口）对应中心点的横截面积与涡轮轴承中心到压气机出风口（或涡轮进风口）横截面中心点的距离的比值，A/R值分为压气A/R值和涡轮A/R值两种，压气A/R值对涡轮性能的影响较小，暂不讨论，就涡轮A/R值来看（我们通常提到的A/R值也是涡轮A/R值），从比值我们可以看出，较小的A/R值，表现出来的就是废气排出的流速较高，涡轮在低转速的增压反应快，迟滞小，但高转速时候的背压高，马力输出有限，而A/R值较高的涡轮表现则恰恰相反，在低转速时的增压差，迟滞大，但高转速时马力输出则非常强劲，就一般来说，A/R值小的属于低数扭力倾向型涡轮，A/R值大的则属于高速大马力涡轮，GT4088R四款型均号可以应付车主650-900PS的需求（不同增压值设定），而选择这颗较小A/R值的涡轮（A/R：0.85），在较少的Trim比情况下（Trim：78），可以在某种程度上可以改善GT4088R在低转速区域的输出表现，令其在低转速区域增压反应更迅速，也有助于缓解涡轮迟滞现象。
 

动力提升方面，也是采取了常用的TRUBO方案，与南派并无差异，这也是日系车最为常用的改装，与欧系常用的大排量改装风格迥异，这种改装方案一个显而易见的好处就是花费不高，但却能带来惊世骇俗的狂暴效果，所以备受推崇。
 

GT4088R这颗涡轮的AR值为0.85，Trim比为78
 

说到缓解涡轮迟滞，这颗涡轮还在涡轮轴（Bearing）上下足了功夫，使用了新型的滚珠轴承，相对KKK惯用的波司轴承不同，滚轴轴承摩擦力更小，故有更好的涡轮反应速度，较少涡轮迟滞，利于压榨极限并降低机油需求，所以大多大号涡轮，都是采用滚轴轴承的解决方案，不过这种轴承的耐久性却不如传统的波司轴承（讲究耐久度而非性能的原厂车一般使用波司轴承，比如宝来1.8T和奥迪A4 1.8T），寿命一般会在10万公里以内，不过，这对疯狂追求性能的性能狂人来说，已经绰绰有余。
 

与小号涡轮打低增压值可以留用原车引擎器件不同的是，大号涡轮（或中号涡轮）打高增压值时，缸内缸外均需强化，在缸内强化方面，轻度的改装一般更换锻造活塞和强化的连杆与曲轴即可，但这辆车WRX采用的为大号涡轮及打高增压值，显然为重度改装，故在更换了COSWORTH的锻造活塞及强化的连杆与曲轴之后，还同时更换了COSWORTH 特制的缸头，还有一应俱全的缸垫和螺丝，以便能够更加深度的压榨引擎性能。在缸外强化方面，换装了AGENCY-POWER的普力套件和GReddy的加强型正时皮带，前者可以有效降低引擎周边驱动力损失，间接提高马力，后者则较原车更为稳定和耐用，值得提醒各位车友注意的是，即使是加强型正时皮带，也要依照规定的里程数更换，不然会对发动机内部的气门造成损坏，那麻烦就大了，花的钱可就多多了，当然，使用正时链条的车辆则没有这方面的顾虑。

 

引擎的缸垫 H4 引擎的缸垫是两块