关键增压部件——HKS GT3037S涡轮  担当提升马力重任

    HKS GT3037S同样是采用滚珠轴承（ball Bearing）设计，在运转时减小摩擦力，有助提高涡轮的反应能力，是改善涡轮迟滞现象的一项独到设计，很多大号涡轮机均采用这一设计。除此之外，改善大号涡轮机迟滞现象的另一项设计就是采用排大进小的混种涡轮，混种设计的特点就是在大马力和涡轮相应性方面取得平衡，GT3037S就是一套混种涡轮，即采用生气侧与排气侧不等式设计，因为压缩侧是六号半涡轮的关系，它的管径内径比涡轮出口管内径大3mm，主要对应2000—2500cc排量车型，马力推估450-480PS，不过混种涡轮要注意排温与排压，一旦过高很容易造成涡轮本体与引擎的损坏，加上进大排小，涡轮两侧压力的平衡更是重点。

涡轮隔热加工

    涡轮运转时产生大量的高温、高热，为避免影响引擎仓内其他部件的正常运作，对涡轮机进行相应的隔热加工处理是大马力涡轮车的一项重要工作。
 

涡轮废气端的外面加装了一个不锈钢制成的隔热护罩，以阻断涡轮废气产生的高热影响周边。
 

废气排出管路外都包裹了石棉防热绷带，也是有效阻断废气高温的有效途径。

稳定增压压力 涡轮持续运转
GT Wastegate 排气泄压阀

    Wastegate 主要是对应Hi-Boot, 或是没有装置Actuator 的涡轮机，作用就是为了控制涡轮增压值，稳定压力，是高增压、大马力车不可或缺的周边套件。HKS出品的GT Wastegate是为了对应高流量的排气泄压阀，36.4的直径能够对应的范围在600PS~1000PS之间的马力，明确的提供极限级的充足排气量，且在任何的环境下能够稳定的保持阀片的推进开启，适合改装重量级以上的大马力车种。

HKS  EVC涡轮压力控制器

    EVC——涡轮增压值控制器是整个涡轮增压系统中的一个重要部件，它不但可以控制涡轮增压值的高低，也同时担负着保护引擎的作用。一套可以精准调教的涡轮增压控制器是涡轮引擎是否达到最佳工作状态和运转健康的必要部件。其工作原理就是利用外接的真空阀，利用外置式电脑跨接原厂电脑内控制旁通阀开关的信号，在设定的增压值下打开旁通阀。 HKS的EVC部件已经经过了几代的发展，技术相当成熟，除了专供日系车型之外，其他车型稍经改动也可适用，目前产品可以达到将最高增压值设定在2.5bar水平，足够大多数改装的需要。

HKS SQV进气泄压阀

    进气泄压阀SQV简单的讲，主要的目的是在节气门关闭时. 将进气导管内的压力排除，提升再次增压时的效率和油门反应。HKS SQV放气哗佬主要以铝合金坚硬外壳设计，内设计构造主要是以特殊强化哗佬配合磅数更高的硬弹弓，并可为硬度作出相应调整，另外采用大气外放式设计因而产生明显声效。至于TURBO引擎为何要改用强化品的最大原因还需要在这里简单讲讲放气哗佬的用处。

    TURBO引擎透过排压推动压缩扇叶，由生气风隔起吸入空气至Turbo压缩扇叶增压，再经冷却器将过热压缩空气冷却后送往引擎燃烧，而每当踩油时以上程序便会进行，但每当收油时引擎生气蝴蝶掩关上，但途中的增压气体便会因受到阻挡至逆流回至增压扇叶端导至扇叶逆转，影响TURBO运作，故原装放气哗佬便会透过活辨弹弓开合，将经增压气量输回风隔吸气喉部份，避免TURBO增压端产生逆压影响。而强化放气哗佬则针对原装品开合Valve弹弓硬度不足，衰老而作出特别强化，并将存回生气风隔系的逆压于大气中释放出，因此而发出不同的放气声效。同时原装品亦可能会因引擎不同程度的改装如吸排气改动，加大增压值等等因素而影响原装品工作效率与寿命，而HKS SQV以全不锈钢制在外与内构造方面都比原有胶制品更耐用。

全面重视冷却 作用关键

    高温是引擎的大敌，不论是进气、排气温度或水、油温等，只要温度超过引擎本身所能承受的范围，就很容易造成永久性伤害。中冷器的安装目的主要是为了降低进气温度，或许有人会问为何需降低进气温度？这必须提到涡轮增压系统的原理，强制被涡轮机压缩过后的空气送入引擎燃烧室中，由于排气温度通常都高达8、9百度，所以连带使得涡轮机本体同样也处于极高温度的状态，如此便会提高温度流过进气涡轮端的空气温度，加上压缩过后的空气更容易产生高温状态（经压缩过后的空气分子距离变小，因而易产生互相挤压产生热能现象）若这股高温气体未经冷却就进入汽缸内的话，很容易导致引擎内燃烧温度过高，接着会使汽油预燃发生爆震让引擎工作温度更加上升，同时压缩空气的体积也会因热膨涨而大幅降低空气内含氧量，如此一来便会降低增压效率，自然无法产生该有的动力输出。另外，高温也是引擎的隐形杀手，若不设法降低运转温度，一旦碰到较热的天气环境或长时间操驾下，很容易增加引擎故障机率，因此才需要加装中冷器来降低进气温度。