“STi”这三个英文字母，在车迷心中已经成为一个标签，实在令人又惊又喜。事实上，"STi"是Subaru（富士）的附属改装部门名字的缩写，被冠上STi标志的富士车型 ，即便是四驱车车型的Subaru Forester STi 亦绝非善类，不过最为人们熟识的当然是四门房跑车Impreza WRX 的STi 系列。从94年STi成立开始，其部门差不多平均每年便为WRX推出新的STi型号，到今天，第九代的WRX STi Ver9 亦快要推出了。而在国内所见并销售的大多的九代是日规车型，搭载的是EJ255型号引擎，与美规版本的EJ257还是有一定差别。九代“硬皮鲨”使用了早已在第八代美版车型上出现的EJ25系引擎，不过日规普通版，当然不能与那台STi上的红色进气歧管的EJ257相提并论，现在的EJ255，虽然水道等细部结构与EJ257相同，不过内部的机件则大相径庭了。美版WRX STI搭载的是EJ257引擎，排气量同样为2457cc的EJ257水平对向4汽缸引擎，采用DOHC 16V AVCS可变配气正时系统，设计已达至99.5mm×79mm的活塞口径冲程，着重高转出力的风格在此表露无遗。原装引擎内含一具IHI出品的RHF55涡轮增压器，它有足够的能力助引擎爆发300匹的超强马力值，EJ257是美规STI的装备，有电子节气门、AVCS（主动可变气门正时系统）、IHI RHF55铜套涡轮（1.1 Bar）、300马力/6000转、42 kgm/4000转、缸体半封闭冷却水道设计，DCCD（电子控制差速器）等等。

    在去年12月的HKS珠海赛道日活动现场，我们看到了这台由HKS中国技师和杭州玩车坊共同打造的重装硬皮鲨，这台美规高性能版的九代Subaru Impreza WRX-STI〈GDB系〉车型，在经过HKS中国和玩车坊的通力合作，大量HKS部件加持，将红顶EJ257的潜能推向极限，不论是在华东地区的浙江，还是在广东，都创下无数瞩目成绩。但由于内地EJ25版的重装鲨并不多见，而且大多是日规的EJ255的轻度改装，广州之前曾有将整颗EJ257落入日规八代车型的换引擎案例，但日规的EJ255同EJ257的却有很大差别，加上毕竟在顶级的美规STI的EJ257上加持HKS的六号半涡轮的案例更加值得关注，相信不断缔造新的加速纪录，在改装的取向方面也相当重视车辆加速性能的展现，马力直指350匹之上，外表尽管内敛，但腹内的真材实料和精工打造却让这台重改硬鲨一点也不羞涩！

改装规格表

引擎部分
GT3037S涡轮套件
GT排气泄压阀（Wastegate）
Wastegate进出气管路
HKS水冷却配管系统
HKS SQV进气泄压阀
SARD水箱
进气部分
HKS冬菇套件
供油
燃油喷嘴(800cc)
燃油压力调节器
燃油泵（255L/h）
燃油输出软管
变速箱
STI六前速手排
GD PRO离合器组件
排气部分
HKS等长芭蕉
SPEC—R钛金中至尾排气管
悬挂
HKS PRO避震
内装
DEFI仪表
BRIDE-lowmax赛车座椅
TAKATA四点式安全带

    其实说起硬皮鲨的动力改装，除了基础进排气升级之外，最具效果的就是涡轮本体加大的改法，这也是许多鲨鱼车主动力升级的第一大步，将原本WRX版本的TD-04或是STI版本的IHI RHF55，换上对应马力450匹以上的HKS3037S涡轮本体，在增压值与引擎腹内不动的条件下，保守估计马力约可上涨30～50匹不等，更何况后续还有增压值打高与腹内强化的空间！
 

在这台九代美规硬皮鲨的引擎系统里，以一具比同厂GT3037更高一级的HKS GT3037S代替了原装的涡轮增压器，以前见诸于各类报道的改装大马力车辆，也常见到它的身影。其具有更快的响应性，对应马力超过600hp的6号半涡轮，双侧的涡轮扇叶均采用轻质钛合金材料，经HKS重新切削修改过扇叶的形状与角度，能耐高温的同时，滚珠和混种设计更可有效减少大型涡轮常见的涡轮迟滞现象（Turbo Lag），由HKS EVC全程控制的它最高增压峰值达到1.6 bar，如此高增压下配合HKS的不锈钢制进气导管，将压缩气引至HKS大型前置式中冷器冷却后在缸内引爆，推估马力足有500hp的惊人马力输出。当然还得归功于HKS F-CON V Pro引擎管理系统。

    因此对于涡轮车来说，动力最直接的改善方法就是加大涡轮再配上计算机调校的改法，这部出自HKS中国和杭州玩车坊之手的GDB也是遵循此一说法，首先将涡轮本体换上GT3037S混种滚珠涡轮，对应马力可到450~500匹，目前增压值设定在1.4bar，计算机则使用功能强大的HKS F-CON V Pro加上偏时点火设定，推估350hp动力输出，算是相当保守。据车主表示，为了能在中高转速有较好的反应，因此选择GT3037S这颗滚珠轴承涡轮本体，低速不重拖，中高转速的反应更是原厂五号涡轮所不及，尤其是时速到达100km/h后的加速力道更是惊人，目前极速碍于路况只小试到250km/h，显然实力仍难以探底。

关键增压部件——HKS GT3037S涡轮  担当提升马力重任

    HKS GT3037S同样是采用滚珠轴承（ball Bearing）设计，在运转时减小摩擦力，有助提高涡轮的反应能力，是改善涡轮迟滞现象的一项独到设计，很多大号涡轮机均采用这一设计。除此之外，改善大号涡轮机迟滞现象的另一项设计就是采用排大进小的混种涡轮，混种设计的特点就是在大马力和涡轮相应性方面取得平衡，GT3037S就是一套混种涡轮，即采用生气侧与排气侧不等式设计，因为压缩侧是六号半涡轮的关系，它的管径内径比涡轮出口管内径大3mm，主要对应2000—2500cc排量车型，马力推估450-480PS，不过混种涡轮要注意排温与排压，一旦过高很容易造成涡轮本体与引擎的损坏，加上进大排小，涡轮两侧压力的平衡更是重点。

涡轮隔热加工

    涡轮运转时产生大量的高温、高热，为避免影响引擎仓内其他部件的正常运作，对涡轮机进行相应的隔热加工处理是大马力涡轮车的一项重要工作。
 

涡轮废气端的外面加装了一个不锈钢制成的隔热护罩，以阻断涡轮废气产生的高热影响周边。
 

废气排出管路外都包裹了石棉防热绷带，也是有效阻断废气高温的有效途径。

稳定增压压力 涡轮持续运转
GT Wastegate 排气泄压阀

    Wastegate 主要是对应Hi-Boot, 或是没有装置Actuator 的涡轮机，作用就是为了控制涡轮增压值，稳定压力，是高增压、大马力车不可或缺的周边套件。HKS出品的GT Wastegate是为了对应高流量的排气泄压阀，36.4的直径能够对应的范围在600PS~1000PS之间的马力，明确的提供极限级的充足排气量，且在任何的环境下能够稳定的保持阀片的推进开启，适合改装重量级以上的大马力车种。

HKS  EVC涡轮压力控制器

    EVC——涡轮增压值控制器是整个涡轮增压系统中的一个重要部件，它不但可以控制涡轮增压值的高低，也同时担负着保护引擎的作用。一套可以精准调教的涡轮增压控制器是涡轮引擎是否达到最佳工作状态和运转健康的必要部件。其工作原理就是利用外接的真空阀，利用外置式电脑跨接原厂电脑内控制旁通阀开关的信号，在设定的增压值下打开旁通阀。 HKS的EVC部件已经经过了几代的发展，技术相当成熟，除了专供日系车型之外，其他车型稍经改动也可适用，目前产品可以达到将最高增压值设定在2.5bar水平，足够大多数改装的需要。

HKS SQV进气泄压阀

    进气泄压阀SQV简单的讲，主要的目的是在节气门关闭时. 将进气导管内的压力排除，提升再次增压时的效率和油门反应。HKS SQV放气哗佬主要以铝合金坚硬外壳设计，内设计构造主要是以特殊强化哗佬配合磅数更高的硬弹弓，并可为硬度作出相应调整，另外采用大气外放式设计因而产生明显声效。至于TURBO引擎为何要改用强化品的最大原因还需要在这里简单讲讲放气哗佬的用处。

    TURBO引擎透过排压推动压缩扇叶，由生气风隔起吸入空气至Turbo压缩扇叶增压，再经冷却器将过热压缩空气冷却后送往引擎燃烧，而每当踩油时以上程序便会进行，但每当收油时引擎生气蝴蝶掩关上，但途中的增压气体便会因受到阻挡至逆流回至增压扇叶端导至扇叶逆转，影响TURBO运作，故原装放气哗佬便会透过活辨弹弓开合，将经增压气量输回风隔吸气喉部份，避免TURBO增压端产生逆压影响。而强化放气哗佬则针对原装品开合Valve弹弓硬度不足，衰老而作出特别强化，并将存回生气风隔系的逆压于大气中释放出，因此而发出不同的放气声效。同时原装品亦可能会因引擎不同程度的改装如吸排气改动，加大增压值等等因素而影响原装品工作效率与寿命，而HKS SQV以全不锈钢制在外与内构造方面都比原有胶制品更耐用。

全面重视冷却 作用关键

    高温是引擎的大敌，不论是进气、排气温度或水、油温等，只要温度超过引擎本身所能承受的范围，就很容易造成永久性伤害。中冷器的安装目的主要是为了降低进气温度，或许有人会问为何需降低进气温度？这必须提到涡轮增压系统的原理，强制被涡轮机压缩过后的空气送入引擎燃烧室中，由于排气温度通常都高达8、9百度，所以连带使得涡轮机本体同样也处于极高温度的状态，如此便会提高温度流过进气涡轮端的空气温度，加上压缩过后的空气更容易产生高温状态（经压缩过后的空气分子距离变小，因而易产生互相挤压产生热能现象）若这股高温气体未经冷却就进入汽缸内的话，很容易导致引擎内燃烧温度过高，接着会使汽油预燃发生爆震让引擎工作温度更加上升，同时压缩空气的体积也会因热膨涨而大幅降低空气内含氧量，如此一来便会降低增压效率，自然无法产生该有的动力输出。另外，高温也是引擎的隐形杀手，若不设法降低运转温度，一旦碰到较热的天气环境或长时间操驾下，很容易增加引擎故障机率，因此才需要加装中冷器来降低进气温度。

HKS前置式中冷

    HKS所提供的是属于S-Type式样的前置中冷双层式样俗称基本款，对应马力约在400hp，其特性在于对应原厂位置运动型涡轮机及原厂涡轮或单纯提高涡轮压力式样。
 

从外观看起来很明显可以看的出来，导风管采用4mm圆形的高成本设计，管路非常细密布满整个中冷本体，不管是从正面或后面看都很明显的得知此中冷器是属于冷却效率取向，此中冷器是完全注重于冷却效率式样，以导致内部流动效率较为缓慢，在低增压车辆使用下会让中冷内气体填充效率会过慢，促使该中冷的实力无法发挥，此中冷器之设计需在高增压环境下才能将优点完全发挥，在高压的摧残下中冷内的填充效率也会更快，加上冷却效率非常优秀下将马力完全发挥更是轻而易举。

    配合高增压值设定的HKS前置式中冷，由于采用更大冷却面积，且正面迎风，从而使增压气体获得更好的冷却效果。中网的巨大开口，也为前置中冷的冷却效率提供提供了方便。连同前置中冷的进出管路都是强化部品。

SARD动型加大加厚水箱

    在引擎的整个冷却系统中，水箱的作用非常关键，而水箱的冷却效率的发挥是与水箱的内部构造、迎风面积、角度、材质密切相关，甚至包括水箱盖的压力值等。通常强化版的运动型水箱在设计上都充分考虑以上因素，SARD出品的这款运动型水箱就具有以上特点，材质上选用铝制，并有加大、加厚设计。上下水管也使用了SAMCO出品的强化部品。另外，就是有关冷却水的冷却效率也会对冷却效果产生直接影响。
 

整个冷却系统是由水箱、散热风扇、水管、水泵、节温器等机件所构成，而其间传导热交换的介质就是冷却水，通常在水箱中必须加入水箱精，而构成所谓的[ 冷却液 ]。因为纯水的沸点为100℃，而低于0℃就会结冰变为固态，水箱精的作用就是将沸点提升 (约105℃至115℃) 并且降低冷冻点，且需防止水箱及引擎水道生锈。而近年来也由于冷却系统管路的重新设计，大都采用高压式水道设计，藉此来升高冷却液的沸点，故新款水箱精更需要有抑制汽泡产生之功能。

进气提升
HKS冬菇头段

    在HKS的这套涡轮套件中有一个标配的冬菇套件及不锈钢进气管路，使进气效率大增。
 

供油能力增强

    毫无疑问，通过涡轮增压装置，使引擎的肺活量加大，“吞吐”能力提高之后，相应的需要增强供油能力。此台硬皮鲨也采用了通常的强供油的方法，如换上大容量的喷油嘴（800cc）、燃油泵（255L）、燃油输出软管和加装燃油压力控制器（FUEL Regulator）等，在一系列的强供油的措施之下，此台硬鲨的供油能力大幅提升，以配合高增压情况下的燃油供给需求。

排气部分

    排气部分的头段采用HKS的等长芭蕉，中至尾部分是SPEC-R钛金排气管。
 

DEFI仪表全面监控工作状况

    引擎仓内加装的DEFI仪表，包括Turbo压力、排温、油压、油温、水温等等，以全面监控引擎部分的运转情况。
 

引擎管理系统

    引擎管理的硬件则使用了HKS的F-Con V-Pro 3.22版。

其他强化部件加持

    为了搭配动力的重度改装，同时装上Cusco 的强化前顶吧、全车防滚笼与SPARCO三辐方向盘，BRIDE赛车座椅、TAKATA四点式安全带，竞技风格配备，让全车战斗气息更胜一筹。