首先，简单介绍下此款车型的历史。国内的雅阁在除了中美以外的国家都叫INSPIRE，而思铂睿才是正统雅阁的续作。在美国为了与雅阁区分，他换上阿库拉的马甲，变成了TSX，而在国内他便有了一个新名字，思铂睿。

思铂睿在09年上市，虽然有着比同门雅阁更优质的做工，更动感的外观和更好的操控性。但用180马力去推动1600KG左右的车身有点小马拉大车了。这也是为什么标榜“运动”的思铂睿一直卖不好的主要原因。

2013款车型很大程度弥补动力上这个短板，使用K24Y5引擎的新款车型拥有200匹马力，配合上从新调教的5AT变速箱，新款车型0-100加速时间缩短到8.5秒。虽然跟同级别涡轮车型比还是要慢很多，但自然吸气引擎的驾驶乐趣是涡轮比不了的。而且只是目前国产车型中最像样的一台VTEC引擎。

与雅阁相比，思铂睿少了一些商务，多了一些运动，没有米色内饰加桃木那种轻松惬意的感觉，全黑内饰的思铂睿让驾舱更有战斗感。

金属踏板和采用真皮加翻毛皮包裹的座椅也都表明这是一台运动型车。

新款车型另一个重要升级便是刹车系统，采用了更大尺寸的刹车盘和来自NISSIN的双活塞刹车系统。本田车一直以来都受到刹车软，刹车抖的困扰，而车主这台车目前已行驶12000多公里，未发生抖动情况，而且无论脚感还是刹车力度都要好于09款车型。

后轮与09款没有区别，采用单层刹车盘。

说到这里，这样一台车的缺点是什么呢？首先便是那“简配”的轮毂。09款TYPES车型使用的是来自ENKEI MAT技术的轮毂。而13款TYPES车型使用的是国产戴卡轮毂，虽然外观上13款车型更漂亮，但这套国产戴卡轮毂实在太重了，有13KG左右，一台车的驾驶感受于它的簧下质量有很大关系，簧下质量越大，加速和操控都受到影响。

车主选择新加坡ADVANTI N707轮毂替代原车轮毂。这套轮毂的优势是全套数据定制，不用为中心孔垫圈和ET值担心。并且采用了RRF技术，在轮毂尺寸不变的情况下，重量更轻，不到9KG的重量比原厂轻了很多。

由于车主对车辆操控性有很高的要求，便用一套ADVAN AD08轮胎去替换掉原车普利司通泰然者ER33。虽然原车的轮胎在静音，操控，耐磨等方面都做的很好，但操控极限与AD08相比还差很多。

AD08的花纹还是很拉风的。

思铂睿全系都采用了双模式减震系统，意思就是这套避震系统会根据路况调节自身软硬，简单理解为它该硬的时候硬，该软的时候软。而车主反映恰恰相反，这套避震在过减速带的时候硬的像铁棍，而在高速并线时软的像面条。于是车主选择了日本BUDDYCLUB出品的RACINGSPEC绞牙避震替换原厂避震。

这套绞牙避震系统调节很方便，通过塔顶处的旋钮变可调节阻尼大小，BUDDYCLUB很人性化，为了防止旋钮因潮气生锈，在旋钮处配有原装位的橡胶套。

机舱方面，车主只更换了一套来自美国KN的台风进气系统和来自日本的CUSCO机油透气壶。

金属管路配合冬菇进气可以保证高转时动力，但低扭就会比原厂差一些。

CUSCO的机油透气壶可最大限度的减少气门积碳。

车主是个很注重驾驶感受的人，方向盘用翻毛皮从新包裹，对于一个司机来说，摸的最多的就是方向盘，方向盘的手感也很影响驾驶感受。

HONDA ACCESS的静音地毯。

七星小福神挂饰，很JDM风格。

特别鸣谢车主Carolol

改装清单：

BUDDYCLUB RACINGSPEC绞牙避震 12000元

ADVANTI N707轮毂 6700元

ADVAN AD08轮胎 6000元

KN台风进气系统 2200元

CUSCO机油透气壶 650元

订制手缝把套 350元