在这里要给大家提一提的就是，一般市售价偏低的商家为了谋取更大的利润空间，将整个套件的配件偷龙转凤，各出怪招。相信大家都不会用低廉的价格来换取自已的生命，以下我给大家解说一下市面上一般会更换的配件，让大家不要麻木的去追求低价产品。

1、CP5200大4活塞卡钳（这个一般都不会假的，因为AP的卡钳都是很轻，而且表面较为粗糙，当有一天您拿到手的AP卡钳表面是很光滑的，那请提防提防了。）

2、AP330MM分体碟（这个特别需要注意，一般都会用德国碟或者台制碟来代替，AP的碟身绝对不会有平衡块的出现，因为AP碟出厂时已经做了动平衡的了，还有AP碟会有AP字样刻在碟的侧面上，没有的绝对为假货，再有就是AP碟出厂时已经做个钢化处理，碟身较同类产品要轻身许多）

3、FERODO DS刹车皮（FERODO DS刹车皮比较软和刹车非常有线性，而且温度达800度，皮温度低时和刹车碟摩擦也不会产生异响。一般的商家会用价格较为低廉的DON皮来代替，这里的水位也过千了）

4、美国航空铝材7075铝合金HUB头和桥码（7075的铝合金目前来说是世界上最轻、硬度最高的铝材，美国航空部件也都是用此材料制造。簧下重量轻1斤，就等于簧上重量轻20斤，所以，簧下的重量是越轻，对车辆的加速性有很大的帮助。一般的商家会采用6061的铝合金甚至乎用不锈钢来制造HUB头和桥码，那样无疑簧下重量大增，并不利于加速性，但成本较为低。）

5、原装AP HUB头连碟的螺丝（正厂AP的螺丝需要600元左右一套，而一般商家会采用国产螺丝来替代，国产螺丝的成本大概大30元左右，但对刹车的安全性大大减弱了）
6、刹车钢喉（我们一般都是采用日本制钢喉，而一般商家会用国产或者台制钢喉）

另，HUB头与刹车碟之间需要用中性强度的螺丝胶固定，并用专业的磅尺于每一颗螺丝施于衡定而标准的力度，然后用千份尺测试刹车碟转动时的摆动，才能确保刹车时不会产生抖动。

后改用日本制刹车钢喉，平均前后制动力。

由于新一代M6桥跑5HB采用了电子油门来取代传统的机械拉索油门以达欧3标准，电子油门的通病就是油门反应较为迟顿，所以为了达到机械拉索的即踩即有的感觉，加装上由德国制造的SPRINT BOOSTER电子油门加速器。
由于电子油门加速器是加装于原厂油门踏板之上，拍摄空间有限，所以不附安装效果图。