进气管路尽量保持直行，以便进气更为通畅
进气卸压阀的焊接工艺优秀，出自优秀技师之手
排气畅、回压足
纯手工的进排气改装方法
3号涡轮，其实在进排气方面要求并不苛刻，这跟它A/R值较小有关。进气方面，自然无须夸张，Max的两组进气冬菇就完全可以满足需求。在排气方面，则需要跟涡轮的取向相同，因为是双小号涡轮，无论在那个速段，排气的通畅性并不是问题，倒是回压需要关注，头蕉难度稍高一些，形状与一般不同，由经验丰富的技师手工焊接打磨而成，中尾端的处理相对简单，无须过分拉直，只需保持一定的通畅性，抑制共振即可，值得注意的是，锐志为FR车型，在管路走线问题上，也是要动动脑筋的。
因为乃日常使用，必须保留并加强尾鼓的消音作用
用来测试的传感器，将截取的燃烧信号报告给行车电脑
份量足、力道强 供油点火部件强化
原车供油系统显然不足以应付320匹马力的需求，全负荷运转条件下，也不可能抑制爆震的产生，加装高流量喷油嘴是常用的解决方式，如果是加装大号涡轮，还需要改装油轨及大流量油泵，才能应付动力的增长。锐志原车的油泵及油轨能够满足此次改装的需求，只需加装440cc高流量喷油嘴即可满足需要。
点火方面，采用了电装(DENSO)的强化火花塞，强化点火系统，让燃烧更为充分，力量释放更为彻底。电装的产品广泛用于各大赛事，如前不久在珠海赛车场举办的泛珠赛事的赛车，全部使用的是电装的火花塞产品，可见其产品优异的品质。
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