如果你对我们在第105期杂志经典老车改装巡礼选题还有印象，你一定会记得那台经典的初代MAZDA MX-5。本以为无缘亲身感受这款年事已高且国内保有量极小的roadster，却未曾想到会在不经意间与她邂逅。

　　传奇诞生

　　在1989年的芝加哥车展上，MAZDA MX-5正式发布。这款继承了20世纪60年代英国与意大利经典roadster造车哲学的小跑车一问世就受到了热烈的追捧。代号NA的初代MX-5采用前纵置发动机，后轮驱动形式，两门双座敞篷的车身设计明显是沿袭了Triumph Spitfire、MG MGB、Alfa Romeo Spider与Lotus Elan等20世纪六七十年代经典roadster的设计理念。

　　在MX-5诞生的1989年，市面上唯一还未停止销售的正统轻量化roadster就只有Alfa Romeo Spider，要知道把时间倒退10年，市场上可是有着一大把同类车型可供选择，尤其是名留青史的 MG B、Triumph TR7、Triumph Spitfire和Fiat Spider，都能够在新车市场上找到。这些经典车型因为或多或少存在的质量及价格问题，在20世纪80年代销声匿迹，当时的潜在市场需求是一部质量可靠价格便宜而又充满驾驶乐趣的小型轻量化roadster，MAZDA MX-5在此时的出现，无疑占据了天时地利人和。

　　在初代MX-5自1989年~1997年不到8年的生命周期中，总共取得了超过40万台的惊人销量，并且这一数字还在不断被后继车型刷新。到2011年2月，MX-5车系共计取得了超过90万台的销量，成为销量最大的两门双座敞篷跑车。

　　以“毒舌”著称的TOP GEAR主持人Jeremy Clarkson甚至都难以掩饰自己对MX-5的喜爱，他在2009年写道：“事实上，如果你想要一部跑车，MX-5是完美的选择，它绝对物超所值、绝对富有乐趣，我给它5分满分的唯一原因是我无法给它4分。”

　　纯粹的驾驶乐趣

　　MAZDA MX-5在诞生之初即秉承轻量化与最小机械复杂性的原则，50:50 的前后均衡配重比例营造出极为中性的操控特性，即使出现后驱车天生的转向过度也非常容易纠正。同时MX-5的坐姿极低，非常接近车辆重心，车辆的一切动态变化都能毫无保留的忠实传递给驾驶者。正是因为这些特性，MX-5在全球拥有相当多的簇拥者。

　　遗憾的是，代号NA的第一代MX-5与代号NB的第二代MX-5并没有被正式引入国内(目前在一汽马自达销售的MX-5属于第三代NC车型)，我面前的这部1993年款美规红色初代MX-5就显得更加难能可贵。

　　得益于优秀的先天素质，这部已经有20年车龄的老车依然保持了相当的车体刚性，改装操刀者只是为其加装了日本CUSCO出品的底盘拉杆。悬挂方面，MX-5原厂的前后双叉臂悬挂是其优秀操控性的精髓所在，原厂避震器已经被台湾BC绞牙避震所替代，并且将车身高度降至最低，同时由于近年HELLAFLUSH之风盛行，车主为前后轮都做出了夸张的负值大倾角。

　　轮圈则是本车的一大亮点，车主选择了来自日本知名大厂RAYS的16英寸前后配轮圈，前8J后8.5J宽边轮圈搭配195/45 R16的低扁平比轮胎，极富视觉张力。

　　动力维持原厂设定

　　1989年~1993年间制造的MX-5搭载MAZDA专为其开发的B6ZE(RS)1.6升发动机，采用轻量化的曲轴与飞轮，以期获得积极的动力响应。尽管B6ZE(RS)账面上最大功率仅仅只有86kW/6500rpm，最大扭矩也不过136Nm/5500rpm，即使以当时的标准来看这样的动力输出也实在有些寒酸。但驱动车重仅有980KG的初代MX-5仅需8.1秒即可完成百公里加速，最高时速达到203km/h，以一部强调驾驶乐趣的轻量化小跑车来说亦属合格水平。

　　由于目前这部MX-5的发动机依然健康，同时车主亦不希望打破原厂均衡的整体设定，这部MX-5仅仅是在进排气系统稍做基础性的提升。不过即便是维持原厂的动力水准，这部MX-5依然相当好玩，整体直接的操控反应就像是大号的卡丁车。这种FR前置发动机后轮驱动小跑车的驾驶乐趣，绝非单纯追求马力数字的前轮驱动车型所能比拟。

　　1993 MAZDA MX-5 NA

　　改装清单

　　发动机盖贴纸

　　BC绞牙避震

　　CUSCO 底盘拉杆

　　RAYS轮毂

　　EBC刹车皮

　　ASPEC排气

　　HKS机油盖

　　peyton方向盘

　　先锋音响