遗憾的是，代号NA的第一代MX-5与代号NB的第二代MX-5并没有被正式引入国内(目前在一汽马自达销售的MX-5属于第三代NC车型)，我面前的这部1993年款美规红色初代MX-5就显得更加难能可贵。

　　得益于优秀的先天素质，这部已经有20年车龄的老车依然保持了相当的车体刚性，改装操刀者只是为其加装了日本CUSCO出品的底盘拉杆。悬挂方面，MX-5原厂的前后双叉臂悬挂是其优秀操控性的精髓所在，原厂避震器已经被台湾BC绞牙避震所替代，并且将车身高度降至最低，同时由于近年HELLAFLUSH之风盛行，车主为前后轮都做出了夸张的负值大倾角。

　　轮圈则是本车的一大亮点，车主选择了来自日本知名大厂RAYS的16英寸前后配轮圈，前8J后8.5J宽边轮圈搭配195/45 R16的低扁平比轮胎，极富视觉张力。

　　动力维持原厂设定

　　1989年~1993年间制造的MX-5搭载MAZDA专为其开发的B6ZE(RS)1.6升发动机，采用轻量化的曲轴与飞轮，以期获得积极的动力响应。尽管B6ZE(RS)账面上最大功率仅仅只有86kW/6500rpm，最大扭矩也不过136Nm/5500rpm，即使以当时的标准来看这样的动力输出也实在有些寒酸。但驱动车重仅有980KG的初代MX-5仅需8.1秒即可完成百公里加速，最高时速达到203km/h，以一部强调驾驶乐趣的轻量化小跑车来说亦属合格水平。

　　由于目前这部MX-5的发动机依然健康，同时车主亦不希望打破原厂均衡的整体设定，这部MX-5仅仅是在进排气系统稍做基础性的提升。不过即便是维持原厂的动力水准，这部MX-5依然相当好玩，整体直接的操控反应就像是大号的卡丁车。这种FR前置发动机后轮驱动小跑车的驾驶乐趣，绝非单纯追求马力数字的前轮驱动车型所能比拟。

　　1993 MAZDA MX-5 NA

　　改装清单

　　发动机盖贴纸

　　BC绞牙避震

　　CUSCO 底盘拉杆

　　RAYS轮毂

　　EBC刹车皮

　　ASPEC排气

　　HKS机油盖

　　peyton方向盘

　　先锋音响