前段时间，在上海举办的一场直线加速赛中，一台白色的两厢马自达3成功地吸引了观众们的注意，在与福特野马2.3T的比拼中，前驱小钢炮对战后驱跑车，竟然将野马甩在身后。

　　其实这并不是一台普通的马自达3星骋，而是移植了MPS3的动力总成。不同于国内普通的马自达3，MPS是这款车的高性能版本，搭载2.3L涡轮增压引擎，原厂就有260匹的马力输出，峰值扭矩为380牛米。

　　而在改装这辆马自达3之前，车主的玩车经历也是非常丰富的。在新西兰留学时，由于当地车辆是右舵的，车价也非常便宜。所以他曾先后拥有过日产Skyline R33双门版全系列(包括两台GT-R)、97款斯巴鲁STI旅行版等。

　　回国之后，就要考虑买车的问题，车主起初是想入手一台斯巴鲁STI，不过家里不同意买二手车。因为在新西兰深度体验过朋友的马自达3 MPS，但是国内并没有正式进口过这款车，所以先选择了2.0L手动版的马自达3星骋。

　　买车之后，2.0L手动版的马自达3其实动力在同级别中还算是较高水平，但是和那些高尔夫GTI或者福克斯ST等涡轮车型相比还是有所差距。所以车主动了移植发动机的念头。

　　据车主介绍，这套动力总成是日本版MPS的拆车件，整套包括引擎、变速箱、配件、线束、底盘件、羊角、半轴等等，还附带了一条5Zigen的全段排气。价格大约在5-6万元左右，从广州运到常州，成色还算不错。

　　相比于马自达3原厂的2.0L引擎，MPS的个头明显大了一圈，虽然说可以原装位移植，但变速箱的位置、机脚形状、大小都是不一样的，需要做改动才能安装。不过2.3T可以兼容国内马自达6的皮带、机油滤清器等，还是很方便的。

　　等到其它配件到位之后，将原车的2.0L发动机拆卸下来，然后便安装上这套MPS的动力系统。由于加了涡轮和中冷器，所以空间看起来很满。

　　移植引擎，车内也需要全部拆开，重新布置，由于总成是日本版，所有线束都是右舵排布，所以必须自行改线。虽然2.3T引擎已经成功装车，也能点火行驶了，但马自达3的所有电气功能都不能使用，移植进度也只是到了40%而已。

　　除了电气功能不正常外，空气流量计也需要更换，如果不换的话，引擎空燃比不对，到3,500转就会断油，排气管也会冒黑烟。而原厂的燃油泵，因为压力达不到MPS引擎的要求，高转时就会出现乏力现象，也需要更换。

　　最后，更换了空气流量计、机油泵，线束重新定制，电脑则是沿用MPS的原车电脑。此时，移植工程才算正式完工，从开工之日算起，这个过程历经了大半年。

　　移植成功后，这台车在马力机上测得的数据为，轮上最大马力211.71匹，峰值扭矩为307牛米，考虑到国内油品、离合器打滑等因素，这样的成绩基本与原厂MPS持平。

　　当然，改装总是无止境的，接下来的两年多时间内，车主改装了效率更高的中冷器，并且换装了大涡轮，刷写了COBB三阶段程序。保守估计，现在这台马自达3的最大马力已经有350匹，峰值扭矩500牛米左右!

　　这台马自达3是车主的日常代步车，内饰部分基本保持了日常使用的便利性。重新包裹翻毛皮的方向盘，提升握感。来自斯巴鲁STI的座椅，提高包裹性的同时又不会牺牲舒适性。

　　比起夸张的外观，车主更喜欢"扮猪吃老虎"的快感，到后来，除了大灯移植了MPS版外，其它的外观部件基本都换回普通的中规版本，在路人眼里这就是台不起眼的老款两厢马自达。而在移植发动机之后，这辆马自达3截止到现在已经跑了8万多公里。

　　车主/ Heiheinz，Monster Car Tuning俱乐部