“提了哈弗H9后经常出去玩，前杠经过多次受伤，再修复，已经千疮百孔，这次去阿拉善彻底报废了，为了以后能玩的省心干脆直接把前杠改了。网上看了很多实在是找不到比较满意的前杠,也实属无奈最后只能选择一款功能保留的还算全的。”

　　“收到前杠时心情各种不好：各种掉漆、做工比较粗糙、很多地方磨损。无奈只有这款符合自己的基本要求。重量差不多50公斤，两个人抱着都非常吃力。”

　　“安装需要把从原保险杠上把大灯清洗和雷达拆下来。还有大灯清洗得切一下，不然装不到位。”

　　“安装之后，左边缝隙还行。右边这么大的缝隙，很是崩溃。后来看了朋友的车跟我一样的前杠，也是右边缝隙大，左边缝隙小，看来是厂家模具的问题。”

　　“整个车头被压下来1公分，看来减震必须得改了。”

　　“装完有点丑，不对是非常丑。整个一个地包天。必须得想想下一步怎么改进一下。当天回到家自己先在电脑上做了个效果图，感觉还不错，然后第二天去改的色。”

　　“换了前杠之后出去玩车相当痛快，过沟上砍毫无后顾之忧。再也不担心接近角不够前杠会损坏。不过前杠改装之后也有一些弊端就是因为前杠太重导致车头被压的有点低，刹车点头等等一些问题。我的因为加了前杠，减震衰减，只有76公分。不过这些都是意料之中的，改装必须得考虑清楚进行一系列的改装，不能一时心血来潮。并且最好找有经验的改装店进行改装。普通修理厂很多问题他们是考虑不到的，修理和改装是两个领域的东西。”

　　“新出的多了个胶套在外面。应该可以防泥，但是如果泥进去了也不容易出来。不知道效果好不好。用一段时间再看。”

　　“前绞牙减震、后轮氮减装车。 减震升高改装是个系统化的改装，牵一发而动全身，并不是简单的把4个减震装上去那么简单。很多地方因为车体升高需要调整或者延长，比如升高以后后刹车油管延长;大灯调节也得重新调整;过桥包传动轴下沉，托环向下调，加几个垫圈。如果不注意细节会存在很多隐患。”

　　“升高以后82.5厘米，升高6.5公分。升高以后轮毂轮胎暂时还没有更换本以为车身高了重心高了过弯会不稳，结果发现新减震在没有更换轮胎的情况下提供了比原车减震更强的支撑性，高速过弯比以前更稳确实给了个惊喜，这是之前没有想到的。至于新减震走烂路是什么感觉，我只能说一上烂路就想地板油的开。如果不开的飞快感觉都对不起这套减震。”

　　“然后就是最后一步轮毂轮胎了。H9的中心孔是75.1，这样的数据如果不想装变径圈目前就只能选择mvf或者mat两个牌子，但是et值最小都只到正10左右的。这次因为升高以后觉得还是0值比较合适。所以果断选择其他牌子。研究了一段时间最终选择了雅泛迪。因为看到很多拉力上有赛车使用，质量应该是很可靠的。”

　　“轮胎的选择来说虽然我平时喜欢去爬山，但是公路跑的也多，而且喜欢自驾游长途穿越。所以必须考虑公路性和越野性能比较兼顾的，最终选定的是百路驰ko2。”

　　“雅泛迪轮毂和百路驰轮胎，因为升高了，所以装265/70/17数据的，这样又增高2厘米，视觉效果看着更好一些。”

　　“趁着换轮胎的功夫，这边顺便改装一下增压管。硅胶中冷管。非常硬解决加油中冷管胀气的问题。”

　　“装车效果看着很不错，虽然是0值，但是已经突出轮眉一丢丢了，后面好像突出来更多一些。”

　　“这套ko2公路舒适性和公路胎没有太多变化，完全在可承受范围以内。装车以后胎噪很小。听不出有明显噪声。同时在山路上抓地力表现比较也很满意。”

　　“中冷管改完以后起步明显轻快了不少。eco开着感觉像自动模式，提速比以前更线性。相比其他改装来说价格最便宜，性价比比较高。大家有兴趣可以试一试。”

　　“最后说一下很早前改的车车台，改这个主要是因为手台确实不够用。我这个人又是属于特别爱玩的，既然是越野，无兄弟不越野。每次出去必然都是三五成群免不了要经常沟通交流。之前用的手台在车里显得笨拙，而且通话距离实在有限，有时候二三十个车一起出去，前面就听不到后面的说话了。”

　　主机：八重洲FTM-100DR

　　馈线：砖石1.2米 2D1MR

　　天线：砖石NR-770H

　　喇叭：砖石P610

　　天线底座：H9专用防盗底座

　　面板分离线：6米

　　手咪延长线：6米

　　“由于自己也不懂，只能网上学习了一段时间，看现在都是流行用数字对讲机通话清楚无杂音。于是决定装日本的八重州FTM-100DR，价格合适性价比高。模拟数字双频对讲还可以显示对方方位和距离。这在沙漠里可是非常好用。”

　　本期哈弗H9改装案例鸣谢车主：Anky__