“在买哈弗H9之前的一辆车是H6运动版，三年跑了十万公里。因为自己喜欢长途自驾，开着哈弗H6去了很多地方，近的地方就是吐鲁番，远的地方伊犁、奇台、塔城，所以还是相信哈弗的车的。这期间也一只都在关注H9的动态，所以，等到17款H9上市后，果断置换。”

　　“之前的哈弗H6也进行了一些小改装，改了升高弹簧，换了轮毂，加了行李架。不过毕竟是不带大梁的车，也只能这样小改一下。”

　　“2017年6月9日提的哈弗H9，提车之后就加了个砂石挡，长途石子不蹦机盖了，前档上没有小虫子尸体了。”

　　“后面就开始研究如何改装了，因为自己也没有去做极限越野的计划，所以改装针对自己的需求就好，后面问了不少大神后，确定了主要在升高、轮胎、轮毂、护板上下功夫。”

　　“第一步，澳洲派腾仕2寸。全套一共九件：四个减震、四个弹簧、一个止推杆。当然止推杆是选配，也可以不换。”

　　“这个是和原车止推杆的对比图，哈弗H9原车的止推杆是不可调的，而派腾仕这一套的止推杆是可调的。”

　　“前减震加弹簧一套，右边的是原车的减震，从弹簧的维度到减震的粗细可以看到一些区别。那就是原车的减震相对于来说偏软，更强调公路驾驶的舒适性。而派腾仕的减震偏硬，更倾向于越野路况，能更好的吸能。”

　　“这是后面的减震弹簧，从高度，粗细和弹簧的维度来说，都能看出很明显的差别。因为是2寸升高，所以弹簧的告诉就要比原车的要高。并且派腾仕的弹簧从上到下是由细变粗的。也是为了更好的吸能，在极限越野路况下。”

　　“装车以后的效果，我这个是2寸升高的。”

　　“虽然哈弗H9原厂也是用固铂的轮胎，不过是HTS公路胎。为了最大程度的满足我的越野要求，特别换了固铂的discover AT3，全地形的越野胎。轮胎尺寸跟原车是一样的，都是265/60/18的。discover AT3是固铂轮胎推出的一款完美兼备野外能力与优异公路驾驶的全路况轮胎。全时全能，完美护航我的每次出行。”

　　“轮毂换成了负值10的半防脱的轮毂，尺寸和原车一样，还给它们加了一副挡泥皮，专门针对改装的负值轮毂出的挡泥皮，宽度刚好。再也不用担心泥巴甩的到处都是了。”

　　“最后就是下护板了，哈弗H9专车专用全套一共七块，分别是前桥1、发动机1、变速箱1、分动箱1、后减震2、油箱1，当时急着装车，照片没有拍全。”

　　“这个是全部安装完毕以后拍的，锰钢材质的，黑色的是分动箱的护板，其他三块是前桥，发动机和变速箱的。”

　　“分动箱护板防止托底的时候损坏分动箱!”

　　“这是原车在分动箱上的配重块。装了护板以后，这个配重块就没有地方装了，所以就不要了。因为护板本身重量在那，所以这个配重块要不要都无所谓，高速的时候车也不会抖。”

　　“还装了副油箱，放在备胎位置，不过因为装的时候天气不好，就没有拍照了。”

　　本期哈弗H9改装案例鸣谢车主：wr654。