这辆雨燕的操控改装，采用了D2 Racing绞牙避震，能够让17寸车轮把雨燕的轮拱刚好填满之余，还能够保障街道行驶的舒适性。行走系上，这辆雨燕采用了SSR 17寸锻造轮圈。虽然尺寸比原厂的15寸放大了两寸，但是SSR锻造部品以轻量化著称，所以轮上重量不但没增反而降了些许。由于轮圈较大，为保证车轮外径不变，只能选用215/40R17型号的过宽的薄型轮胎，外胎则选用倾向舒适的TOYO DRB街胎。老实说，215的轮胎宽度，小编真心会感觉滚动阻力有点大，但美观与经济岂可兼得。
我们很容易可以从SSR轮圈里头，发现电镀色的台湾Option Motor前四活塞卡钳，以及原厂后鼓刹也被改为碟刹。由于雨燕出厂一吨多点的车重不算重，所以前4活塞卡钳对于雨燕来说，已经非常够用。另外车尾端的排气出口实在太抢眼了，巨大的HKS大口径直排排气尾段，不禁让人联想这辆车的动力部分是否会非常强劲?
图：冠军版包围是雨燕原厂款包围中，最具空力感觉的一款包围。
图：SSR 17寸锻造轮圈重量在6KG左右，而原厂15寸也有7KG了，尺寸放大倒变成轻量化行为了，但是荷包必须有点牺牲了。另外，轮圈和轴头之间的中心圈垫盘十分重要，除了可以填满轮圈与轴头之间的空隙防止抖动以外，还可以增加螺杆螺母的耐用度。
图：车尾灯和尾翼都保持了长安铃木雨燕2011年款的原装款，尤其车尾灯和老款对比，有棱有角，新潮不已。
图：排气管口径为外观略显过大，容易削弱低扭，很好奇这款车的头中段如何设定。
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