这辆雨燕是基于长安铃木2011款雨燕的外观基础下改装的，后包围以及侧裙更换了冠军版的款式。而比较有亮点的是，由MADC制作的延伸开孔机盖，搭配日规雨燕的透镜大灯总成，把原来走萌系路线的雨燕前大灯，改为现在“愤怒的小鸟”款样式。再搭配上日规T3.5款的前包围以及无标款中网，全车仿若机甲碉堡的外观非常引人注目。

图：日规包围大灯混搭自制机盖风味别具一格，前包围上的铆钉是个亮点。

图：后轮齐平真心好看，只是不知会不会蹭沙板呢?

图：后轮由于是拖臂式扭力梁悬挂，所以在悬挂降低的时候，后轮会略为向前移动。

这辆雨燕的操控改装，采用了D2 Racing绞牙避震，能够让17寸车轮把雨燕的轮拱刚好填满之余，还能够保障街道行驶的舒适性。行走系上，这辆雨燕采用了SSR 17寸锻造轮圈。虽然尺寸比原厂的15寸放大了两寸，但是SSR锻造部品以轻量化著称，所以轮上重量不但没增反而降了些许。由于轮圈较大，为保证车轮外径不变，只能选用215/40R17型号的过宽的薄型轮胎，外胎则选用倾向舒适的TOYO DRB街胎。老实说，215的轮胎宽度，小编真心会感觉滚动阻力有点大，但美观与经济岂可兼得。

我们很容易可以从SSR轮圈里头，发现电镀色的台湾Option Motor前四活塞卡钳，以及原厂后鼓刹也被改为碟刹。由于雨燕出厂一吨多点的车重不算重，所以前4活塞卡钳对于雨燕来说，已经非常够用。另外车尾端的排气出口实在太抢眼了，巨大的HKS大口径直排排气尾段，不禁让人联想这辆车的动力部分是否会非常强劲?

图：冠军版包围是雨燕原厂款包围中，最具空力感觉的一款包围。

图：SSR 17寸锻造轮圈重量在6KG左右，而原厂15寸也有7KG了，尺寸放大倒变成轻量化行为了，但是荷包必须有点牺牲了。另外，轮圈和轴头之间的中心圈垫盘十分重要，除了可以填满轮圈与轴头之间的空隙防止抖动以外，还可以增加螺杆螺母的耐用度。

图：车尾灯和尾翼都保持了长安铃木雨燕2011年款的原装款，尤其车尾灯和老款对比，有棱有角，新潮不已。

图：排气管口径为外观略显过大，容易削弱低扭，很好奇这款车的头中段如何设定。

打开机盖，发现和排气口同样风格的巨大进气系统，是一款来自国内的SIMOTA进气风箱。这款风箱前端采用冬菇头式样的进气设计，而在中间则保留了相当大的一个蓄风箱，后面再接入节气门。SIMOTA的风箱采用了碳纤维材质，除了可以轻量化以外，隔热性才是其最大的作用。所以风箱的入风口位置对准了发动机舱前端的缝隙，让冷风撞入风箱，保证进入发动机的气体温度尽量低。低温低密度的气体膨胀系数也会比高温气体大很多，能够助长发动机点燃时的爆炸力，提升动力输出。

巨大进气系统旁边，除了发动机饰盖被喷成了蓝色，并改装了MADC的不等长芭蕉(排气歧管)以外，外形上这款发动机，跟原装1.5升的M15A发动机无异。但据车主介绍，这款发动机内部已经被MADC做过一点小手术，腹内镗缸改装了天语的M18A的连杆活塞曲轴等配件，原厂79x79mm的缸径冲程比现在变成了83x83mm，但是缸盖部分，却用回原装M15A的缸盖。虽然这样的动力搭配，马力不一定能够超越铃木的著名机器M16A Sport，但会使发动机低转扭力异常强大，低转街道行驶会非常轻松。

内饰部分，这辆雨燕几乎保持了顶配版的原装状态。原厂多功能方向盘包了真皮，并用红线手工缝合，手感上乘之余，也极具运动感。外加了Shadow三联仪表可以随时监控发动机的工作状态。原装座椅带有机械6向可调功能，看来车主并不愿舍弃。驾驶席车门上带有四个电动窗升降按钮，以及电动后视镜调节按钮，这些都只有顶配的雨燕才有哦!

图：车顶棚以及车门饰布，都为MADC手工作品，并非人人都能接受鱼鳞纹，车主口味挺独特。

对今天播报这辆雨燕的改装完整度表示赞叹。1.8机器外观上与原装1.5无异，甚至可以基于1.5上进行，年审过户都毫无鸭梨。集气箱式的撞风进气改装非常理智，可以同时兼顾低扭高转。至于排气管部分不等长排气歧管貌似是4出2出1的倾向低转扭力结构，而中段也采用了雨燕原装消音鼓结构，保证了尾段巨大的HKS直排不会耗费太多低扭，以及制造太吓人的声浪。总体来说，这样一辆高完整度的改装车开上街，除了拉风之外，两三千转逛逛街也将会是非常轻松愉快的一件事。

改装清单：

MADC 1.8L M15A引擎

MADC 不等长芭蕉

HKS HI-POWER 尾段

SIMOTA 进气

KMR 全车拉杆

D2 绞牙避震器

option motor四活塞制动套装

SSR 正品17寸锻造轮圈

215/40R17 TOYO DRB轮胎

MADC 内装喷涂

MADC 内装和风布料包覆

MADC 引擎盖延伸

MADC 引擎盖开孔

日规款大灯总成

日规T3.5款前杠

无标中网

冠军版侧裙

冠军版后杠

Shadow 外挂仪表