音箱最终的需求和选择过程 

　　这样一来就基本上确定了音箱的需求：深度不能超过20厘米，也不能短于15厘米，因为这个尺寸可以让前排座椅刚好将其卡在前后座椅之间。这个数值与驾驶员的个头有关，因为个头矮小的人，前排座椅会靠前调整，那么音箱的深度可以更深，反之个头较高的驾驶员，这个深度应该更浅。至于高度和宽度没有严格限制，当然是在满足需求的情况下，越小越好——毕竟车内空间是很宝贵的。根据这个需求，我在网上搜索到了不少符合条件的产品，品牌包括冲击波、创新、飞利浦、漫步者等等，然后进行现场试听，最后选定了飞利浦的MMS 166这款比较经典的多媒体音箱。

车内走线可以直接压入坐垫接缝内，看不出来

　　说实话，多媒体音箱没有太多高科技的东西，喇叭单元都很廉价，功放部分更是所有发烧友都不能接受的TDA2030A，功率值由于电路设计的不同，各个品牌的数值各不相同。以单颗2030A的功放电路来看，多数厂家都会偏向大功率设计，常常将功率设计到15瓦左右。虽然这个功率数值对于发烧友来说简直不屑一顾，但作为这些多媒体音箱来说，已经不错了。而飞利浦MMS 166并没有随波逐流，它采用的虽然也是TDA2030A，但它将功率只标定在9瓦！是不是小得可怜？但这是兼顾音质的结果！熟悉音响的人都知道，功率和音质有时候是一对矛盾，过分追求功率，会使得能量转换效率提高，好处是功率大，发热小，但音质会受到影响，而如果按照音质的需求来设计，则有可能能量转换效率降低，功率小发热量大。飞利浦作为TDA2030A功放集成电路的生产商，在如何更好的发挥这一芯片性能方面，自然是得心应手。经过反复比较，这款功率最小，音箱体积也几乎最小的音箱，低频效果（因为我只需要低频）要明显优于其他几款，甚至比它价格高一倍的漫步者C2的低频潜得都要深，而C2的体积还要超过MMS166一倍呢。虽然它的功率有限，但推低频的时候控得住，不想其他几款发紧，很有点大功放的味道。当然声压是有限的，但这并没有关系，我不需要那么大的声压。由于发热量大，它的散热器居然装到音箱外面，这也是同类产品及其少见的设计。仅仅210元的价格，能发挥如此性能，体型可谓恰到好处，让我毫不犹豫的立刻买下。

通向后备箱可以从这里走，同样非常隐蔽

    音箱安装过程

    音箱固定非常简单，由于长度是按尺寸选的，直接通过前座就可以将音箱卡牢 

　　采用这种音箱，自然只能DIY了，估计没有一家音响改装店能提供这种服务，因为他们也从来没有这么做过。我是忌讳给车动手术的，一切以不动原车设备为第一优先级。装惠威喇叭遗留下来的门板共振问题让我至今耿耿于怀，这还是新城子昂的功夫，换了我自己岂不更糟糕？电源问题很好解决，因为有220V的逆变电源，关键是音源。刚开始是打算从主机引线的，看了一些论坛的改装体会以后放弃，派力奥的主机拆卸麻烦，而且取音源也是问题。此时我想到了后喇叭，因为音箱的输入阻抗是非常高的，如果接入前主机功放的后级，把前主机的功放电路当作前级，也是可取的，虽然音质会受一定影响，但会大大简化接线工程。于是我接了一根2米多长的音频线，一端插入后喇叭的接线柱，然后将线压在座椅边缘下就行，安装完成以后根本看不到走线情况。由于低频是没有指向性的，多数音乐的低频都会同时等量的在左右声道体现，因此只需接入一个声道即可。而音响功放的输入阻抗远高于后喇叭阻抗，不会影响左右声道的平衡。需要特别注意的是，一定要保证相位的准确，一旦反相，低音会成倍递减！而音箱整体的安装部位是事先想好的，通过前座卡在后排座椅中间，非常牢固。需要提醒的是，这款音箱的发热量很大，需要让后部的散热器有足够的通风散热空间，直接卡在前后座之间会让散热器包裹于后坐垫下，会使散热器非常烫（实际测试过，烫手）。我的解决办法是用一块薄的散热器垫在后部，其实普通的铁片就行，我是因为过去玩土炮攒过一些散热片，所以索性废物利用。

这款低音炮的发热量不小，一定要注意散热器的散热通风

　　这样的安装过程很简单，音箱的固定也非常牢固，但有一个不可避免的缺点，后排座椅的中间会突出一块，就像后驱车高高的传动轴通道一样。这样一来，后排座椅坐三个人的时候就很不方便，但坐两个人的时候舒适性丝毫不受影响。

安装后在后座的位置及占用空间的情况

    音箱必须调试以后，才能获得满意效果 

　　接通以后试听，效果不令人满意，主要问题是低频下限过高，也就是低音炮的谐振频率过高，基本上听不到明显的超低音。除了听迈克尔的DANGEROUS这类本身低频很高的迪曲以外，普通的流行音乐里那种超低音很难表现出来，真个低频都在70赫兹以上的频段回想，虽然感觉低频量很大，但听着很不舒服。失望之余开始琢磨调试低音炮。由于低音炮发出的是150赫兹以下的纯低音，因此功放电路基本无需改动，主要问题是声学系统。MMS 166采用的是二级谐振设计，低音单元内置，然后前端通过谐振室以后，声音从导向谐振孔发出。原厂因为是定位在房间使用，需要较高的效率，因此导向孔的匹配是偏向提升效率来设计的。加上普通多媒体音响主要与卫星箱匹配，并不追求过多的超低音，因此对于谐振频率的降低没有刻意追求。在效率和谐振频率方面，原厂音箱更偏向前者，这显然与我的诉求是相反的。我需要较低的谐振频率，而不需要更大的效率，因为我对声压的要求并不高。对于这种二级谐振的低音炮来说，降低谐振频率其实非常简单，直接加长导向孔管道的长度即可。直接更换导向孔并不明智，一来会影响整体工艺，二来过长的导向孔伸入箱体内部，不利于发声。因此我采用了简单得不能再简单的办法，直接在导向孔外部接一根管子，如果找不到合适匹配的管子，用硬纸板窝一个也可以。因为整体功率值小，喇叭单元的冲程和产生的气流都有限，一般不会因为结合不严密等问题产生气流噪音。我反复用大声压测试过，没有出现这类问题。导向孔的长度可以用多种音乐反复调试，但要求精度并不高，一般延伸出10厘米左右即可。

必须经过调试，才能获得满意效果，我是通过一个小药瓶来调整导向孔的长度的

　　再次试听，效果令人惊喜。低频明显下潜，可以听到频段很低的低频，而且不发闷，没有谐波失真。经过近一个月的试听，在听绝大多数流行音乐的时候，都能获得很好的低频，与车上的喇叭能做到无缝连接，坐在前排基本上感觉不到低频发出的位置。经过加长导向孔，低音炮的效率大幅度降低，需要将低音的音量旋钮调整到最大，然后主音量旋钮也要调到3点钟的位置，才能获得与全车音响的匹配。安装了这个小低音炮以后，我将主机的BASS选项衰减“3”，低频部分基本上全部交给这个小低音炮来完成，而其他6个喇叭则只负责中高频和很少的低频，这样过去同等音乐只能开到“30”音量（再高喇叭就有破声）的情况下，现在开到“40”都没有问题，此时低音炮的功放和喇叭都没有力不从心的感觉，能很好的配合这一声压的上升，这不得不让我对这种9瓦功率的小功放另眼相看。如果不是特别发烧的听法，这种匹配已经可以和B级车的高配原厂音响相媲美了，而花费仅仅200多元。 

    总结 

　　这套改装方法，是一种看重性价比的改装方法，适合不打算花多少钱，来获得不错的低频音质的车友尝试。它的声压值很有限，但满足日常驾驶的听音量绰绰有余，只是在你需要打开车门向别人炫耀的时候，才会体会到声压不足的尴尬。这种安装方法会占用后排空间，不适合后排经常会坐3个人的车友采用。本文只是提供一种思路，除了派力奥，其他车型，特别是A0以下的小车，特别适合采用这种方式，具体的音箱选择和走线，则要根据具体车型而定。如果你的车就是派力奥，又觉得这套方法不错，不妨就按照我的选择去做吧，因为我可是花费了很长时间最终遴选的结果。