效果：就价格来说绝对超值的效果提升。
技术难度：很低，只要有初级的接线能力，工具仅限剪刀、电工胶布等。当然如果能借助电烙铁和热缩管，工艺会更好。
缺点：会占用后排空间，后座变成两座
合适的多媒体低音炮居然是一个很好的选择
派力奥的音响自从改为惠威C1000套装以后，虽然对原车音响的音质有了较大提升，但总体提升仍停留在高频和中频上。不知道是因为惠威单元本身低频有限，还是派力奥前门的音室容积与喇叭本身不匹配，总之更换以后的低音效果难以令人满意。朋友的派力奥没有像我这样动大手术，而是仅仅添加了原厂高音和后喇叭，但整体低频效果甚至超过我这套系统。另外，虽然当时更换惠威单元的时候，特地挑选了知名的“新城子昂”进行，但仍然存在大动态时，由于低频过重而引发门板共振的问题，因此也无法通过主机对低频的提升来获得更好的低频效果。日常听音的时候，不仅不能将主机的低频进行提升，反而要衰减“1”-“2”才能将音量开大，获得足够的声压值。这样一来，整套系统的瓶颈就卡在低频上了，由于缺乏低频力度，虽然在中高频范围惠威表现超群，但总体听音效果难以令人满意。
飞利浦MMS166的后置散热装置绝不是摆设
说到这里，熟悉音响的车友应该能发现，加装低音炮是解决问题的最佳方法。我也是这样想的，但数次逛玩汽车音响店以后，发现以下几个问题。首先是低音炮的品质参差不齐，即便是在现场听着还不错的低音炮，也很难保证在车内获得良好匹配。而好的低音炮价值不菲，一旦装车以后不令人满意，损失比较大。二来市售的低音炮，特别是低频效果良好的低音炮，体型都很大，需要占用后备箱空间，这对于小派有限的后备箱空间来说有些得不偿失。而且这种在后备箱发声的方式，并不利于发挥低音炮的音效，总体仍然会表现较闷，与前端频点的结合不佳。而市售体型较小的低音炮，往往粗制滥造现象严重，很难提起购买兴趣。曾经在汽车用品展上看到一款备胎式低音炮，刚开始感觉不错，但仔细分析以后被否决，原因是同样会严重影响后备箱的使用，并且价格虚高严重。
220V逆变电源是必须的，装配后可以安放在这里
那么现在我对于低音炮的需求已经渐渐清晰——体型不能大，最好不要在后备箱布置，做工和质量良好，当然最重要的是低频表现优异。而对于多数人要求低音炮必须有强劲功率的需求，我并不是很看重。汽车的车内空间狭小，只要单元或箱子的灵敏度不至于太低，有个10瓦左右的功率是足以提供车内乘客足够的声压值的。我曾经玩过DIY家用土炮音响，对于家用音响来说，只要音箱的灵敏度不低于89DB，哪怕10瓦RMS的功放，也能获得相当不错的声压值，何况在汽车这个比房间小无数倍的小空间呢？由于车用配件市场基本上都走入大功率大声压的误区，因此只要工艺质量稍好的组合，一来价格高，二来体积大，因为它需要配8寸以上的大喇叭。而且车用配件市场现在仍处在比较混乱，价格不透明的阶段，各大品牌良莠不齐，名牌产品则价格虚高到让人难以理解的承度，所有这些都是因为缺乏竞争的结果。那么是不是应该把目光转到别的领域呢？毕竟音响这个东西是相通的。看着我车上早已配好的220V逆变电源，我开始把选择对象瞄准了家用音响。
音源直接从后喇叭引，不会影响效果，但一定要注意相位，千万不可接反
常规的家用音响是不可能的，一来体积巨大，二来同样存在因为竞争不够激烈而导致价格不合理。国内的哪个行业价格最透明？那当然是IT！众多的经销商通过IT168之类的知名网站或者联合商情之类的纸媒体的报价，已经将价格打到了底线，在这里，是不允许暴利存在的，因此买此类产品的价格风险最小。IT行业的音箱自然就是多媒体音箱了，而其中最占主流的2.1产品，恰好可以满足我这一需求——产品的最主要成本都投在这个超低音上。接下来是痛苦的选择过程了，原因很简单，因为这类音响的品牌和型号实在是太多太多了。不过好在这类产品因为是与IT沾边，因此在数据方面和评测内容方面信息量非常全，可以在网上进行大量的前期筛选。首先我通过将家里用的后导向的低音炮（音箱的导向孔安装在音箱的背面，与喇叭面不在同一平面）在车上实验，否决了后导向的音箱，因为在车内狭小的空间，很难摆放，既要照顾前面喇叭的发生，还得使其后部有足够的空间来传输谐振低频。而在车内的反复实验摆放，最终选定了后座中央的地板处。在此处的好处是不会遮挡任何视线，而且可以通过前排座椅的调整固定，这对于车内物品的摆放是非常重要的。之前考虑过放在后座后面的，这样会遮挡后风挡视线，过弯的时候也会出现滑动带来危险，后来也曾经考虑购买下场型的音响放在后排座椅中间，充当中央扶手，但仍然因为固定的问题被否决。
最新评论