HKS EVC控制废气泄压阀waste gate，大概2秒钟完成0.6bar切换到1.5bar的动作，大概增加80匹马力，车主表示有一次开着这车在路上遇到保时捷，贴近的时候911就开始来劲，利亚纳车主就利用这个EVC来了一次直路加速的比拼，果然在直路干掉911，如果遇到有turbo的保时捷就没办法啦。

车主心声：甩掉烦恼的铃木

 

我大学到现在都开这利亚纳所以很有感情，喜欢铃木的车加上没见过改装的利亚纳，觉得自己的车很独特，问过很多店家都说没有改装零件或者不可以改，玩同款车型的人少就太多局限性，直到遇到昶和才如愿以偿。

    首先让昶和改好车子的避震，保证车子稳定性，才考虑提升动力，安全为先，昶和花费2天时间就已经改装好涡轮套件和调试电脑， 手工打造零件的效率很高，准备了两套排气管，一段时间喜欢听音响就用安静的回压尾鼓，久了又想听排气声浪就换。我是东莞第一个利亚纳车主，那时雨燕已经上市可惜空间太小。之前在昶和用3号半的涡轮，跑了几万公里都没有出现任何故障，还特意开了去北方跑长途，拆开引擎的时候看到里面没有积碳，所有都很正常，对店家的技术很有信心。自己从小对改装车就很有兴趣计划换更大或更好的涡轮，暂时不打算换引擎。

 

外形低调还是比较好，除非找到欧洲版的轻度包围。东莞的路况也不是很好，刮花就麻烦了，仪表对我来说没什么意思，车子稳定正常的话是更本不需要仪表的，避震舒适性不好，视路况而定，高速表现很好，过弯比日本某些品牌的避震更稳定，本来的撒刹车碟片差不多磨完了，有朋友用了感觉不错才选择Nashin，我在弯路没有什么极限的需求，座椅好没有觉得做不稳，我技术上也没那么高，还是直路合适我，有烦恼的时候开一下强劲的车很舒服。
 

松油门的相应很好，归功waste gate，涡轮原本就有一个旁通阀，是弹簧膜片结构，排气泄压的能力较小，控制压力的稳定度不足，而waste gate个头够大，弹簧和排放废气的膜片也更大。缺点就是外泄会比较吵，效果也更加直接，哇～超车过去感觉得是很凶狠的车。
 

editor：陈誉文   thanks: 昶和C-HEART汽车配件    tel: 0769-81190668